CARGONEWS

Очереди на литовско-белорусской границе уменьшаются

vilkikai_02_17

16-го февраля состоялась встреча представителей таможен и других пограничных служб Литвы и Беларуси, во время которой обсуждался вопрос, как увеличить пропускную способность ППК, расположенных на литовско-белорусской границе, и уменьшить скопление грузовых транспортных средств в этой пограничной зоне.

На встрече принимали участие заместитель генерального директора Таможенного департамента Литвы Йонас Мишкинис, заместитель председателя Гoсударственного таможенного комитета Беларуси Владимир Орловский, представители других пограничных служб. Было принято решение усилить рабочие смены в пунктах пропуска, чтобы контроль грузовых транспортных средств проводился более оперативно. Представители Беларуси обязались обеспечить необходимое количество сотрудников на ППК, где на прошлой неделе образовались очереди грузового транспорта ( ППК Мядининкай/Каменный Лог, Лаворишкес /Котловка,  Шальчининкай /Беняконис).

В ходе встречи также обсуждалась возможность транспортировать грузовые автомобили с товарами по железной дороге. В настоящее время этот вариант обсуждается с компанией «Lietuvos geležinkeliai».

Как сообщает BELTA, пропускная способность одного поста увеличилась до 1000 грузовых автомобилей в сутки.

На сегодняшний день очереди на литовско-белорусской границе значительно уменьшились: на въезде в Беларусь со стороны Мядининкай в настоящее время ожидает 47 грузовых автомобилей (предполагаемое время ожидания – 5 часов), в Лаворишкес – 80 грузовых автомобилей (предполагаемое время ожидания – 10 часов), в Райгардасе – 90 грузовых автомобилей (предполагаемое время ожидания – 14 часов).

На въезде в Литву со стороны Беларуси самые большие очереди – в Беняконис (90 грузовых автомобилей), Каменном Логе (50 автомобилей), Котловке (30 автомобилей).

Напомним, что на прошлой неделе в очереди на ППК в Мядининкай стояло 480 грузовых автомобилей — в основном это были автомобили российских перевозчиков, которые «застряли» на литовско-белорусской границе из-за вынужденного возвращения домой после неудачных польско-российских переговоров насчёт квот разрешений на 2016 год.

Беларусь и Литва увеличили число таможенников в пунктах пропуска на белорусско-литовской границе, сообщили корреспонденту БЕЛТА в пресс-службе Государственного таможенного комитета Беларуси.

«Сегодня состоялась встреча заместителя председателя ГТК Владимира Орловского и заместителя генерального директора Таможенного департамента при Министерстве финансов Литвы Йонаса Мишкиниса, во время которой стороны обсудили ситуацию на литовско-белорусской границе. Было принято решение усилить рабочие смены в пунктах пропуска», — отметили в пресс-службе.

По словам специалистов ГТК, в Ошмяны уже прибыло более 20 сотрудников Брестской, Гродненской региональной и Минской региональной таможни. «При этом таможенные службы обеих стран работают в полную силу, пропускная способность на этом участке границы даже увеличилась. В сутки через один пункт пропуска проходит в среднем около 1000 грузовых транспортных средств в обе стороны.

Сейчас в «Каменном Логе» стоит около 120 машин, и такая же ситуация в большинстве пунктов пропуска на белорусско-литовской границе», — подчеркнули в пресс-службе. В ведомстве пояснили, что к появлению очередей привел неурегулированный вопрос с «дозволами» (разрешениями на перевозку) между Россией и Польшей, в связи с чем часть товаропотока переориентировалась на литовское направление.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0

CargoWeek: ставки растут, Литва меняет дорожные сборы, Польша предупреждает о таможенных ошибках

Европейские автомобильные перевозки заметно подорожали, хотя грузов больше почти не стало. Польская таможня предупредила о проблемах при работе новых электронных систем, Литва объяснила, как с января будет брать плату за каждый километр, а в ЕС начали действовать новые правила для упаковки.

17.08.2026
1