CARGONEWS

Переговоры Польши и России закончились, но результатов придётся подождать

lenkija

Польско-российские переговоры о двусторонних разрешениях на международные перевозки в 2016 г., проходившие в начале этой недели в Варшаве, закончились без ощутимых результатов. Договориться сторонам не помогло даже участие в составе делегаций заместителей министров по транспорту Ежи Шмита и Николая Асаула.

Поводом для обострения ситуации послужило принятое в прошлом году Россией решение относительно правил международных перевозок грузов из третьих стран. До принятия этого решения польские перевозчики были одними из тех, кто получал самые большие квоты российских разрешений. Вполне понятно, что новые правила не обрадовали польских перевозчиков, и они категорически отказались соблюдать ограничения, основываясь на том, что Россия в одностороннем порядке нарушила действовавшие ранее двусторонние межгосударственные соглашения в области международных перевозок. В итоге поляки потребовали отменить правила, нарушающие законные соглашения, так как они практически закрывают перед поляками двери не только на российский, но также и на азиатский рынок. По статистике, перевозками в Россию занимаются примерно 20 проц. из 150 тыс. зарегистрированных в Польше грузовых автомобилей.

В свою очередь, Россия обвинила Польшу в деструктивном отношении, стремлении доминировать на российском рынке и злоупотреблении своим географическим положением. Но на фоне обмена «дипломатическими» заявлениями более чем ясно, что России, которая уже лишилась украинского и турецкого транзита, польский транзит становится жизненно необходимым для выхода в страны Западной Европы.

Ситуация продолжает оставаться напряжённой, так как действие прошлогодних двусторонних разрешений закончилось 1-го февраля 2016 г. На сегодняшний день обе стороны находятся «между небом и землёй», поскольку они договорились лишь о беспрепятственном выезде «чужих» перевозчиков с территорий своих стран до 15-го февраля 2016 г. Польша отклонила предложение России продлить действие прошлогодних разрешений до 15-го февраля 2016 г., хотя предоставила возможность российским перевозчикам, возвращающимся в Россию, въехать на свою территорию до этой даты.

За стол переговоров стороны садятся не в первый раз. Похоже, что каждая сторона пытается отстаивать свою позицию и не намерена идти на уступки. По итогам последних переговоров, Россия согласилась в течение 2 месяцев пересмотреть своё законодательство и внести в него изменения, о которых говорилось в ходе последних переговоров, однако квоты разрешений так и не были согласованы. Россия заявила, что требование поляков относительно квот для неё неприемлемо.

Следующий раунд переговоров должен состояться на уровне заместителей министров по транспорту. O времени и месте его проведения пока не сообщается.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0

CargoWeek: ставки растут, Литва меняет дорожные сборы, Польша предупреждает о таможенных ошибках

Европейские автомобильные перевозки заметно подорожали, хотя грузов больше почти не стало. Польская таможня предупредила о проблемах при работе новых электронных систем, Литва объяснила, как с января будет брать плату за каждый километр, а в ЕС начали действовать новые правила для упаковки.

17.08.2026
1