Беларусь и Латвия будут развивать инфраструктуру на границе с целью сокращения очередей
Беларусь и Латвия с целью сокращения очередей будут развивать инфраструктуру на границе двух стран. Об этом заявил министр сообщения Латвии Анрийс Матисс, подводя итоги десятого заседания белорусско-латвийской межправительственной комиссии по экономическому и научно-техническому сотрудничеству, которое состоялось сегодня в Минске.
«Больших проблем в сфере двусторонних перевозок нет. Конечно, появились очереди, потому что большее количество перевозчиков используют теперь не латвийско-российскую, а латвийско-белорусскую границу, чтобы поставлять продукцию», — отметил Анрийс Матисс. Также одной из причин увеличения очередей он назвал рост взаимной торговли между Беларусью и Латвией. Анрийс Матисс констатировал, что для сокращения очередей необходимо развивать инфраструктуру на границе.
«На заседание в Минск я ехал на машине. С латвийской стороны к пункту пропуска «Урбаны» очередь грузовых автомобилей была около 3 км. С белорусской стороны очередей не было», — отметил он.
По словам министра, в настоящее время в пункте пропуска «Урбаны» ведутся работы по расширению пропускной способности. «Это позволит обслуживать больше машин. Мы говорили о том, что необходимо между границами сделать как минимум три полосы в каждую сторону, чтобы увеличить проходимость транспорта», — констатировал он.
Новости
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Европейские автомобильные перевозки заметно подорожали, хотя грузов больше почти не стало. Польская таможня предупредила о проблемах при работе новых электронных систем, Литва объяснила, как с января будет брать плату за каждый километр, а в ЕС начали действовать новые правила для упаковки.
17.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий