Siekdamos sumažinti eiles pasienyje, Baltarusija ir Latvija modernizuos pasienio infrastruktūrą.
Apie tai, apibendrindamas šiandien vykusio Minske dešimtojo Baltarusijos ir Latvijos tarpvyriausybinių komisijų, bendradarbiaujančių ekonomikos ir mokslinės-techninės plėtros srityse, susitikimo rezultatus pranešė Latvijos susisiekimo ministras Anrijs Matiss.
„Dvišalių pervežimų srityje didelių problemų nėra. Suprantama, jog dėl to, kad pastaruoju metu vis daugiau vežėjų gabena prekes ne per Latvijos – Rusijos, bet per Latvijos – Baltarusijos sieną, pasienyje susidarė eilės“, – sako A. Matiss.
Kita padidėjusių eilių priežastimi jis įvardijo prekybos tarp Latvijos ir Baltarusijos augimą. Ministras pažymėjo, jog norint sumažinti eiles pasienyje, būtina modernizuoti pasienio infrastuktūrą.
„Į posėdį Minske aš važiavau mašina. Ties pasienio kontrolės punktu Urbani krovininių automobilių eilė Latvijos pusėje nusidriekė apie 3 km. Baltarusijos pusėje eilės nebuvo“, – teigė jis.
Pasak A. Matisso, šiuo metu pasienio kontrolės punkte Urbani, siekiant padidinti šio punkto pralaidumą, vykdomi rekonstrukcijos darbai.
„Tai padės aptarnauti daugiau automobilių. Mes kalbėjome apie tai, kad abiejose sienos pusėse būtina įrengti mažiausiai po tris eismo juostas, padėsiančias praleisti daugiau transporto priemonių“, – sakė jis.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras