Дирекция автомобильных дорог Литвы при Министерстве путей сообщения ознакомилась с полученными предложениями о выполнение договорных работ, связанных с проектом «Развитие трансевропейской сети дорог Е67 (VIA BALTICA). Развитие участка Каунас-Мариямполе».
Цель данного проекта – реконструировать участки магистральной дороги государственного значения А5 (Е67) Каунас-Мариямполе-Сувалки с 17,34 км по 23,40 км (по правой стороне) и с 21,84 км по 23,40 км (по левой стороне) до категории дороги АМ (автомагистраль).
На упомянутых участках также будут построены пешеходные виадуки (в Станайчай и Юрагяй), оборудованы велосипедные, пешеходные дорожки и шумозащитные экраны, построены соединительные дороги, построены виадук над железной дорогой и туннельный виадук, оборудовано освещение, реконструированы инженерные сети. Работы будут проходить в Каунасском регионе.
Убрав все перекрестки и съезды одного уровня, а также оборудовав вторую двухполосную проезжую часть, реконструированный участок дороги VIA BALTICA станет безопаснее, будут улучшены международные и государственные условия движения, а также будет получена и другая польза. Сегодня комиссия ознакомилась с предложениями, полученными электронным способом, в которых находятся технические данные предложений. Все предложения поставщиков будут оцениваться с точки зрения экономически выгодного критерия.
Планируется начать работу весной 2015 года.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий