Почему литовская Girteka начала нанимать водителей грузовиков из Бразилии

Одна из крупнейших в Европе логистических компаний Girteka сообщила о найме первых профессиональных водителей из Бразилии. Почему именно оттуда и решит ли это вопрос нехватки кадров в транспортной отрасли – CargoNews разобрались.

Girteka зовет бразильцев

Girteka начала привлекать профессиональных водителей из Бразилии: впервые она объяснила об этом в мае. И на данный момент известно, что первые нанятые сотрудники уже проходят обучение в Girteka Drivers Academy. По словам компании, кандидаты уже имеют опыт работы на дальние расстояния, однако им необходимо дополучить квалификации, требуемые в Европе – включая правила рабочего времени и обязательную профессиональную сертификацию.  

CEO Girteka Transport Миндаугас Паулаускас прокомментировал это так: “Наши новые водители из Бразилии показали хорошие результаты, продемонстрировали реальное желание учиться и были по-настоящему вовлечены в адаптацию к европейским правилам вождения, таким как Code 95. Мы рады, что несмотря на их обширный опыт, они остаются любознательными, мотивированными и сосредоточенными на том, что делают лучше всего – на вождении”. 

Литовская группа также сообщает, что бразильские водители положительно отреагировали как на программу обучения, так и на поддержку, оказываемую инструкторами при подготовке к работе в Европе. 

Как привлечь бразильцев

Один из наиболее заметных игроков в сегменте найма – M/Brazil, также известная как Caterer Brazil. Это бразильская рекрутинговая компания, которая специализируется на подборе дальнобойщиков для зарубежных перевозчиков, прежде всего в Европе и США. По сути, она работает как связующее звено между европейскими транспортными компаниями, которым не хватает водителей, и бразильскими кандидатами, готовыми к трудовой миграции.

Модель работает в несколько этапов. Европейский перевозчик сообщает агентству, сколько водителей ему может понадобиться в течение ближайших 12 месяцев. После этого M/Brazil ищет кандидатов в Бразилии и других странах Южной Америки, собирает и проверяет их документы, оценивает опыт, организует первичный отбор и помогает согласовать дальнейшие шаги с работодателем: признание водительских документов, оформление визы или разрешения на работу, подготовку к европейским требованиям и переезду. По словам Марсело Толедо, владельца M/Brazil, это своего рода «аукцион водителей»: перевозчики получают доступ к предварительно отобранным кандидатам, а агентство закрывает для них ту часть процесса, которую небольшие компании не всегда могут организовать самостоятельно.

По данным TrasportoEuropa, за 2 года работы M/Brazil трудоустроила около 95 водителей, преимущественно в Австрии и Литве, ещё ряд водителей ожидает оформления визы для Польши. Толедо оценивает текущий спрос в 2 000 водителей на этот год, уточняя, что эта цифра основана на запросах через систему и анкетах от работодателей, а не на уже подписанных контрактах.

До отъезда водители должны представить пакет документов: паспорт, бразильские и международные водительские права, справку о несудимости, выписку из водительского удостоверения, медицинские справки и рекомендательные письма. Примерно в 90% случаев основные расходы – перелёт, первичное жильё, обучение CQC/Code 95 и комиссию агентства – покрывает работодатель. При этом водителям рекомендуют иметь при себе около €800 на личные расходы до первой зарплаты.

M/Brazil дополняет рекрутинг подготовительной программой Viking, которая длится около 3 месяцев и проходит до переезда. Её задача – подготовить водителей не только к нормативным требованиям, но и к личным и бытовым сложностям: расстоянию от семьи, другим ожиданиям работодателя, европейскому режиму труда и более суровому климату по сравнению с Бразилией. Программа предусматривает участие бразильских водителей, уже работающих в Европе, в качестве наставников для новоприбывших. Контракты переводятся на португальский язык перед подписанием.

Важно, что такая модель снижает входной барьер для перевозчиков и водителей, но не снимает ключевой риск: во многих странах разрешение на работу привязано к конкретному работодателю. Если трудовые отношения прекращаются, возможность водителя остаться в стране зависит от того, успеет ли он найти нового работодателя в рамках национальных правил.

А зачем это бразильцам

По бразильским данным Portal Salário, дальнобойщик в Бразилии в среднем получает около R$2 672,52 в месяц, оценочно R$2 138 чистыми после INSS и среднего подоходного налога. Это примерно €371 чистыми. 

В то же время у Girteka в актуальных вакансиях для международных рейсов указана возможность зарабатывать до €2 640–2 976 в месяц после налогов. Это верхняя планка, а не гарантированная средняя зарплата, но даже она показывает порядок мотивации: по сравнению с бразильскими примерно €371 чистыми это в 7–8 раз больше. 

Но тут важный нюанс: бразильские водители едут не «работать в Литве» в бытовом смысле. Литовская компания дает контракт, обучение, документы и доступ к европейским международным маршрутам. Сама работа может проходить по Европе, Скандинавии, Польше, Германии, Франции и так далее. Girteka прямо продает водителям легализацию в Европе, а не локальную литовскую работу.

К тому же, часть расходов ниже, чем при обычной эмиграции. Водитель много времени живет в рейсе, часто в кабине. Это тяжело, но с точки зрения накоплений может работать: меньше трат на аренду, меньше бытовых расходов, больше денег можно отправлять домой.

Бразильские дальнобойщики уже имеют нужный опыт. Европейские перевозчики ценят их за способность работать в сложных дорожных условиях.  

Для части людей это способ войти в европейский рынок труда.  Особенно если агентство или компания помогает с документами, перелетом, жильем и обучением.

Почему Европа ищет водителей за пределами континента

Нехватка профессиональных водителей в ЕС остаётся серьёзной проблемой. По оценкам IRU, в Европе остаются десятки тысяч незаполненных вакансий водителей грузовиков.

Girteka расширяет географию найма уже несколько лет. «Ситуация в Европе и проблемы с доступностью водителей выливаются в необходимость найма квалифицированных водителей из-за пределов ЕС. Польша и Литва – две страны ЕС с наибольшим числом водителей не из ЕС. Однако на пути встают и бюрократические барьеры. Например, на фоне продолжающейся геополитической напряжённости страны ЕС резко ограничили процессы подачи рабочих виз для граждан стран СНГ. Поэтому Girteka расширяет географию найма водителей за счёт экспансии в Азию и в такие страны, как Индия или Филиппины», – писала компания ранее.  

Критики, однако, указывают на риск того, что фокус на иностранной рабочей силе снижает давление в сторону улучшения условий труда и повышения зарплат для европейских водителей. Аналогичные опасения профсоюзов и водительских организаций касаются также уровня зарплат, жилищных условий и общего давления на трудовые стандарты европейского рынка перевозок.