Kodėl Lietuvos “Girteka” pradėjo samdyti sunkvežimių vairuotojus iš Brazilijos

Viena didžiausių Europos logistikos įmonių “Girteka” pranešė apie pirmųjų profesionalių vairuotojų iš Brazilijos samdymą. Kodėl būtent iš ten ir ar tai išspręs kadrų trūkumo klausimą transporto sektoriuje – “CargoNews” išsiaiškino.

“Girteka” kviečia brazilus

“Girteka” pradėjo pritraukti profesionalius vairuotojus iš Brazilijos: pirmą kartą apie tai ji paaiškino gegužės mėnesį. Ir šiuo metu žinoma, kad pirmieji pasamdyti darbuotojai jau mokosi “Girteka Drivers Academy”. Įmonės teigimu, kandidatai jau turi darbo patirties važiuojant ilgais atstumais, tačiau jiems būtina papildomai įgyti Europoje reikalaujamas kvalifikacijas – įskaitant darbo laiko taisykles ir privalomą profesinį sertifikavimą.

“Girteka Transport” generalinis direktorius Mindaugas Paulauskas tai pakomentavo taip: “Mūsų nauji vairuotojai iš Brazilijos parodė gerus rezultatus, demonstravo realų norą mokytis ir buvo nuoširdžiai įsitraukę į adaptaciją prie europietiškų vairavimo taisyklių, tokių kaip 95 kodas. Džiaugiamės, kad nepaisant jų didžiulės patirties, jie išlieka smalsūs, motyvuoti ir susikoncentravę į tai, ką moka geriausiai – į vairavimą”.

Lietuvos grupė taip pat praneša, kad brazilų vairuotojai teigiamai reagavo tiek į mokymo programą, tiek į instruktorių teikiamą pagalbą ruošiantis darbui Europoje.

Kaip pritraukti brazilus

Vienas pastebimiausių žaidėjų samdymo segmente – “M/Brazil”, dar žinoma kaip “Caterer Brazil”. Tai Brazilijos įdarbinimo įmonė, kuri specializuojasi tolimųjų reisų vairuotojų atrankoje užsienio vežėjams, pirmiausia Europoje ir JAV. Iš esmės ji veikia kaip jungiamoji grandis tarp Europos transporto įmonių, kurioms trūksta vairuotojų, ir Brazilijos kandidatų, pasirengusių darbo migracijai.

Modelis veikia keliais etapais. Europos vežėjas praneša agentūrai, kiek vairuotojų jam gali prireikti per artimiausius 12 mėnesių. Po to “M/Brazil” ieško kandidatų Brazilijoje ir kitose Pietų Amerikos šalyse, renka ir tikrina jų dokumentus, vertina patirtį, organizuoja pirminę atranką ir padeda suderinti tolesnius žingsnius su darbdaviu: vairuotojo dokumentų pripažinimą, vizos ar leidimo dirbti įforminimą, pasirengimą Europos reikalavimams ir persikėlimui. Pasak “M/Brazil” savininko Marcelo Toledo, tai savotiškas “vairuotojų aukcionas”: vežėjai gauna prieigą prie iš anksto atrinktų kandidatų, o agentūra jiems užbaigia tą proceso dalį, kurios mažos įmonės ne visada gali organizuoti savarankiškai.

“TrasportoEuropa” duomenimis, per 2 veiklos metus “M/Brazil” įdarbino apie 95 vairuotojus, daugiausia Austrijoje ir Lietuvoje, dar dalis vairuotojų laukia vizų įforminimą Lenkijai. Toledo vertina dabartinę paklausą 2 000 vairuotojų šiems metams, patikslindamas, kad šis skaičius pagrįstas užklausomis per sistemą ir darbdavių anketomis, o ne jau pasirašytomis sutartimis.

Prieš išvykdami vairuotojai turi pateikti dokumentų paketą: pasą, brazilišką ir tarptautinį vairuotojo pažymėjimus, pažymą apie teistumą, išrašą iš vairuotojo pažymėjimo, medicinines pažymas ir rekomendacinius laiškus. Maždaug 90% atvejų pagrindines išlaidas – skrydį, pradinį būstą, CQC/95 kodo mokymus ir agentūros komisinį mokestį – padengia darbdavys. Tuo pačiu vairuotojams rekomenduojama turėti su savimi apie €800 asmeninėms išlaidoms iki pirmo atlyginimo.

“M/Brazil” papildo samdymą parengiamąja programa “Viking”, kuri trunka apie 3 mėnesius ir vyksta iki persikėlimo. Jos užduotis – paruošti vairuotojus ne tik normatyviniams reikalavimams, bet ir asmeniniams bei buitiniams sunkumams: atstumui nuo šeimos, kitiems darbdavio lūkesčiams, europietiškam darbo režimui ir atšiauresniam klimatui, lyginant su Brazilija. Programa numato Brazilijos vairuotojų, jau dirbančių Europoje, dalyvavimą mentorių vaidmenyje naujai atvykusiems. Sutartys prieš pasirašymą išverčiamos į portugalų kalbą.

Svarbu, kad toks modelis sumažina įėjimo barjerą vežėjams ir vairuotojams, tačiau nepašalina pagrindinės rizikos: daugelyje šalių leidimas dirbti yra susietas su konkrečiu darbdaviu. Jei darbo santykiai nutrūksta, vairuotojo galimybė likti šalyje priklauso nuo to, ar jis spės rasti naują darbdavį pagal nacionalines taisykles.

O kam tai brazilams

Remiantis Brazilijos “Portal Salário” duomenimis, tolimųjų reisų vairuotojas Brazilijoje vidutiniškai gauna apie R$2 672,52 per mėnesį, apytiksliai R$2 138 į rankas po INSS ir vidutinio pajamų mokesčio. Tai yra maždaug €371 į rankas.

Tuo pačiu metu “Girteka” aktualiose laisvose darbo vietose tarptautiniams reisams nurodyta galimybė uždirbti iki €2 640–2 976 per mėnesį po mokesčių. Tai yra viršutinė riba, o ne garantuotas vidutinis atlyginimas, tačiau net ji rodo motyvacijos mastą: lyginant su braziliškais maždaug €371 į rankas, tai yra 7–8 kartus daugiau.

Tačiau čia svarbus niuansas: Brazilijos vairuotojai važiuoja ne “dirbti Lietuvoje” buitine prasme. Lietuvos įmonė suteikia sutartį, mokymus, dokumentus ir prieigą prie Europos tarptautinių maršrutų. Pats darbas gali vykti po Europą, Skandinaviją, Lenkiją, Vokietiją, Prancūziją ir taip toliau. “Girteka” tiesiogiai parduoda vairuotojams legalizaciją Europoje, o ne vietinį lietuvišką darbą.

Kitu atveju, dalis išlaidų yra mažesnės nei įprastos emigracijos atveju. Vairuotojas daug laiko praleidžia reise, dažnai kabinoje. Tai sunku, tačiau taupymo požiūriu tai gali pasiteisinti: mažiau išlaidų nuomai, mažiau buitinių išlaidų, daugiau pinigų galima siųsti namo.

Brazilijos tolimųjų reisų vairuotojai jau turi reikiamos patirties. Europos vežėjai juos vertina už gebėjimą dirbti sudėtingomis kelio sąlygomis.

Daliai žmonių tai yra būdas patekti į Europos darbo rinką. Ypač jei agentūra ar įmonė padeda su dokumentais, skrydžiu, būstu ir mokymais.

Kodėl Europa ieško vairuotojų už žemyno ribų

Profesionalių vairuotojų trūkumas ES išlieka rimta problema. IRU skaičiavimais, Europoje lieka dešimtys tūkstančių neužpildytų sunkvežimių vairuotojų darbo vietų.

“Girteka” plečia samdymo geografiją jau kelerius metus. “Situacija Europoje ir problemos dėl vairuotojų prieinamumo lemia būtinybę samdyti kvalifikuotus vairuotojus iš už ES ribų. Lenkija ir Lietuva – dvi ES šalys, turinčios didžiausią vairuotojų ne iš ES skaičių. Tačiau kelyje iškyla ir biurokratiniai barjerai. Pavyzdžiui, besitęsiančios geopolitinės įtampos fone ES šalys griežtai apribojo darbo vizų išdavimo procesus NVS šalių piliečiams. Todėl “Girteka” plečia vairuotojų samdymo geografiją vykdydama ekspansiją į Aziją ir tokias šalis kaip Indija ar Filipinai”, – anksčiau rašė įmonė.

Tačiau kritikai nurodo riziką, kad orientacija į užsienio darbo jėgą mažina spaudimą gerinti darbo sąlygas ir didinti atlyginimus Europos vairuotojams. Panašūs profsąjungų ir vairuotojų organizacijų nuogąstavimai taip pat susiję su atlyginimų lygiu, būsto sąlygomis ir bendru spaudimu Europos pervežimų rinkos darbo standartams.