Пять дней без грузовиков: с 20 апреля Италия останавливает автоперевозки 

Этой ночью в Италии встают фуры. Объединение грузоперевозчиков Trasportounito запускает пятидневный фермо – коллективную остановку автогрузоперевозок по всей стране. Регулятор требовал отозвать акцию, крупные операторы от неё дистанцировались, отрасль входит в неё расколотой. Но малый и средний бизнес, загнанный ценой дизеля выше двух евро за литр, решил не ждать. 

Что такое фермо

Trasportounito – объединение небольших транспортных предпринимателей, в основном владельцев одной-нескольких фур – объявило пятидневный фермо с 00:00 понедельника, 20 апреля, по 24 апреля включительно. Фермо в данном случае не совсем забастовка в привычном смысле: это коллективное решение предпринимателей просто не выезжать. Фуры стоят в парках, заказы не принимаются, рейсы не выполняются.

Регулятор пытался этому помешать. Комиссия по гарантиям при забастовках дважды – 31 марта и снова 14 апреля – потребовала отозвать акцию. Претензии формальные: объединение не выдержало обязательный 25-дневный срок уведомления, а сам фермо объявлен слишком близко по времени к уже шедшей сицилийской акции. Trasportounito в ответ заявило, что правила забастовок к ним вообще неприменимы – их члены предприниматели, а не наёмные работники, значит, никакой «забастовки» юридически нет. И продолжило подготовку.

К тому моменту, когда акция стартует, одна из первоначальных проблем уже отпала сама собой. Сицилийские перевозчики, чья параллельная акция и дала Комиссии формальный повод для претензий, 16 апреля приостановили свой фермо – после того как министерство пригласило их на переговоры 22 апреля. Сицилия получила разговор с властью и отступила. Trasportounito – нет.

Отрасль при этом входит в акцию расколотой. Unatras – крупнейший координационный орган, за которым стоит около 80% из ста тысяч транспортных компаний страны – 17 апреля тоже объявил о собственном национальном фермо, но даты назовёт только в понедельник. С учётом того, что закон требует 25 дней уведомления, реально эта акция стартует не раньше середины мая. Крупные операторы, объединённые в Anita, и вовсе от любого фермо дистанцировались – они предпочитают договариваться в министерских кабинетах.

Так что нынешнее фермо – это история именно Trasportounito. Сильнее всего он ударит по Лигурии: Генуя, Ла-Специя и Савона – портовые города, где объединение давно и крепко укоренено. По остальной Италии участие будет «пятнами»: где-то встанут, где-то нет.  

Почему встают: дизель как точка невозврата

Причина забастовки одна, но очень конкретная – цена на дизельное топливо.

«Несмотря на принятые правительством меры, компании каждый день сталкиваются с ценой на дизель, стабильно превышающей 2 евро за литр на большей части национальной сети. Это ситуация, которую весь сектор грузовых перевозок больше не в состоянии терпеть», – говорится в заявлении Unatras.  

Президент Trasportounito Франко Пенсьеро характеризует происходящее как «абсолютную аварийность, вызванную неконтролируемым ростом цен на топливо». 

На автострадах дизель стоит ещё дороже, чем на обычной сети – разрыв с общегородскими ценами ощутимый, и для дальнобойщиков, работающих преимущественно по хайвеям, это особенно критично.

По оценкам Unatras, дополнительные расходы на топливо могут достигать 9 тыс. евро в год на один тягач. Для компании с парком в 10–15 машин это 90 000–135 000 евро в год сверх привычных расходов – деньги, которые при сжатой рентабельности просто негде взять.

Компании также обвиняют заказчиков в «безответственном поведении»: те не только не компенсируют рост топливных издержек, но в ряде случаев добиваются скидки до 40 центов на литр. 

Что предлагало правительство – и почему этого оказалось мало

Правительство отреагировало на кризис ещё в марте: ввело чрезвычайный налоговый кредит до 100 миллионов евро – компенсацию за рост расходов на дизель в марте, апреле и мае относительно февраля. Но деньги так и не дошли до компаний: кредит существует на бумаге, исполнительный декрет не принят, живых денег в кассе нет.

Отрасль считает и саму сумму недостаточной. Unatras требует ещё 200 миллионов сверху, шестимесячной отсрочки по налогам и страховым взносам, а также обязательного включения топливной составляющей в счета-фактуры – чтобы перевозчик мог автоматически перекладывать рост цен на заказчика, а не выбивать каждый раз в ручном режиме.

Что под ударом: автотранспорт и его последствия

Чтобы понять масштаб проблемы, достаточно одной цифры: по данным ISTAT, 92% наземных грузов в Италии едет на фурах. Не по железной дороге, не по воде – именно на грузовиках. Когда они останавливаются, цепочка рвётся быстро: сначала склады, потом производство, потом полки.

DHL в клиентском предупреждении от 15 апреля отдельно указал на риски для портов – Генуя, Ла-Специя, Джоя-Тауро, Триест – и для интермодальных железнодорожных коридоров. Это не значит, что портовики или железнодорожники присоединились к акции. Они не присоединились. Но когда фуры стоят, контейнеры некому вывозить из терминалов, и затор расползается дальше сам по себе.

Не первая – и вопрос, будет ли последней

Это не первая попытка. Год назад, весной 2025-го, Trasportounito уже объявляло похожую пятидневную остановку – и в последний момент отменило её, заменив демонстрацией грузовиков в Риме. Тогда сослались на «чувство ответственности перед отраслью». Правительство это чувство ответственности приняло к сведению – и ничего не изменило.

С тех пор ситуация только ухудшилась. Unatras фиксирует рост операционных расходов больше чем на 30%. Механизм возврата акцизов, который должен был частично компенсировать топливные издержки, работает плохо – деньги возвращаются с задержками и не в полном объёме.

Так что нынешний фермо – это не вспышка, а накопленное раздражение. И если правительство снова не ответит конкретными мерами, сами перевозчики предупреждают: на этом не закончится.