CARGONEWS

Российские перевозчики лишились турецких разрешений

turkijos kryptis

Как сообщает АСМАП, с 1-го февраля 2016 г. въезд российских перевозчиков на территорию Турции по разрешениям 2015 г. станет невозможным.

В сообщении АСМАП говорится, что Турция не согласовала разрешения на грузоперевозки российским автотранспортом по территории Турции, поэтому российским перевозчикам въезд в страну запрещен, хотя Минстранс России принимает меры по разрешению вопроса – турецкой стороне повторно направлены предложения по обмену разрешениями.

В конце прошлого года глава Минтранса Максим Соколов заявил, что количество двусторонних российских разрешений будет сокращено в 4 раза. По его словам, эта мера предпринята исходя из возможного сокращения объёма торговли между двумя странами.

Напомним, что российско-турецкие отношения ухудшились после того, как в конце прошлого года над турецко-сирийской границей турецкий истребитель сбил российский бомбардировщик СУ-34. В то время в МИД Турции заявили, что российский боевой самолёт незаконно нарушил воздушное пространство Турции. Фон для урегулирования ситуации, сложившейся в двусторонних международных перевозках, ничуть не лучше – в конце января нынешнего года Турция вновь заявила о том, что в своём воздушном пространстве опять обнаружила российские боевые самолёты.

В 2016 г. Россия сократила количество своих разрешений для турецких перевозчиков до 2 тыс. и не исключила возможности того, что могут быть объявлены недействительными выданные ранее разрешения.

Турция не единственная страна, которая закрыла двери своей границы перед российскими перевозчиками: 1-го февраля заканчивается действие двусторонних польских разрешений. Россия и Польша провели несколько переговоров по продлению срока действия разрешений, однако прийти к окончательному решению сторонам не удалось.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0

CargoWeek: ставки растут, Литва меняет дорожные сборы, Польша предупреждает о таможенных ошибках

Европейские автомобильные перевозки заметно подорожали, хотя грузов больше почти не стало. Польская таможня предупредила о проблемах при работе новых электронных систем, Литва объяснила, как с января будет брать плату за каждый километр, а в ЕС начали действовать новые правила для упаковки.

17.08.2026
1