Rusijos Tarptautinių vežėjų automobiliais asociacija (ASMAP) išplatino pranešimą, kuriame nurodoma, kad nuo 2016 m. vasario 1 dienos nebegalioja 2015 metais Turkijoje Rusijos vežėjams išduoti leidimai.
Pranešime teigiama, kad iki šiol nėra suderintos 2016 metų leidimų kvotos, nors Rusijos Transporto ministerija į Ankarą siunčia naujus pasiūlymus dėl apsikeitimo leidimais. Todėl nuo vasario 1 dienos Rusijos vežėjai nebeįleidžiami į Turkijos teritoriją. Praėjusių metų pabaigoje Rusijos transporto ministras Maksimas Sokolovas paskelbė, kad dvipusių leidimų pervežimams iš Turkijos į Rusiją skaičius bus sumažintas keturis kartus. Tai daroma, atsižvelgiant į numatomą prekybos sumažėjimą tarp šių dviejų šalių.
Rusijos ir Turkijos tarpusavio santykiai labai pašlijo po to, kai praėjusių metų pabaigoje Turkijos naikintuvas šios šalies ir Sirijos pasienyje numušė rusų karinį lėktuvą. Fonas dabartinėms deryboms nėra nei kiek geresnis, mat sausio pabaigoje turkai vėl paskelbė savo teritorijoje užfiksavę Rusijos kovinius lėktuvus.
Rusija taip pat sumažino 2016 metais turkų vežėjams išduodamų leidimų skaičių iki 2 tūkstančių vienetų ir neatmetė galimybės, kad gali būti atšaukti net jau išduoti leidimai.
Turkija nėra vienintelė savo sieną Rusijos vežėjams užvėrusi šalis: vasario 1 dieną baigiasi ir Lenkijoje Rusijos vežėjams išduotų leidimų galiojimas. Šios dvi valstybės taip pat nepriėmė galutinio sprendimo dėl leidimų 2016-iems metams.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras