Ситуация на европейском рынке автоперевозок (дополнено оценками второго квартала 2026 г. от IRU)

Здесь — большая аналитическая статья (на английском языке) о ситуации на европейском рынке автоперевозок; здесь, здесь и здесь — аналитический расклад в третьем и четвёртом квартале 2022 г. (здесь — дополнительная информация на литовском языке).

До последнего времени спрос на услуги автоперевозчиков в Европе был высок, но они сталкивались с проблемой дефицита возможностей (прежде всего, из-за нехватки водителей и роста топливных цен). Поэтому цены на автоперевозки росли, но есть мнение, что сейчас из-за различных кризисных факторов они могут начать последовательно снижаться.

Последние аналитические мнения (от Европейской ассоциации международных экспедиторов, «Transport Intelligence» (TI), «Girtekа» и ZMPD) показывают, что все ждут кризиса. В этой статье уже напрямую утверждается — «вернулись старые времена, а точнее старые тарифы», за которые перевозчики боролись задолго до пандемии.

Здесь/здесь — данные по 1 кварталу 2023 г. (продолжение падения).

Здесь и здесь — аналитика TI о ситуации в транспортном секторе в середине года (признаков оживления нет, дополнительно — здесь). Здесь и здесь — печальные прогнозы от TI.

Здесь/здесь — данные по 2 кварталу 2023 г. (сектор продолжает ощущать последствия экономического спада).

Здесь/здесь — данные по 3 кварталу 2023 г. (ситуация со спросом на транспорт и издержками продолжает оставаться сложной).

Здесь/здесь — данные по 4 кварталу 2023 г. (меньший спрос продолжает борьбу с растущими издержками — особенно из-за новых дорожных сборов в Германии).

Здесь — прогнозы экспертов «Girtekа» на ближайшую перспективу (спрос на транспортные услуги восстанавливается с трудом, а издержки перевозчиков не снижаются). Здесь/здесь — аналитика TI о 2023 г. в европейском дорожно-транспортном секторе и его ближайших перспективах (ситуация должна медленно выправляться, но гарантии нет).

***

Здесь/здесь — данные по 1 кварталу 2024 г. (спрос на транспорт всё ещё маленький, издержки большие, но ожидается экономический рост). Здесь/здесь — оценка рынка от Европейской ассоциации экспедиторов ELVIS (со сдержанным оптимизмом ждёт второго полугодия). Здесь — аналитика от «Girteka» (тоже определенный оптимизм).

Здесь — данные по 2 кварталу 2024 г. (очень осторожный оптимизм). Здесь — новые оценки от ELVIS.

Здесь/здесь — данные по 3 кварталу 2024 г. (бизнес-издержки высоки, предложение грузов не радует). Здесь — оценки от ELVIS (оптимизма мало).

Здесь — данные по 4 кварталу 2024 г. (бизнес-издержки все еще высоки, а спрос на транспортные услуги из-за стагнации в Европе все еще не радует).

***

Здесь/здесь — данные по 1 кварталу 2025 г. (спрос на транспорт плохой).

Здесь/здесь – данные по 2 кварталу 2025 г. (ситуация вроде бы не ухудшается, но достаточно неопределенная).

Здесь/здесь — данные по 3 кварталу 2025 г. (рост спотовых и контрактных ставок, но об общей стабилизации рынка говорить рано).

Здесь/здесь — данные по 4 кварталу 2025 г. (контракты обогнали споты — есть надежда, что появится определенная стабильность, но не факт).

***

Здесь — аналитика ING о тенденциях на рынке дорожного транспорта Европы в 2026 г. Здесь — похожие выводы «Girtekа». Проблемы те же — нестабильный спрос на транспортные услуги и сокращение их предложения, нехватка водителей, растущие затраты, региональные различия. Главное — трудности становятся новой нормальностью, к которой прямо сейчас нужно научиться адаптироваться (или банкротство).

Здесь — данные по 1 кварталу 2026 г. (вопрос — как высокие цены на топливо будут сочетаться со слабой экономикой в ценообразовании перевозчиков).

Здесь/здесь — данные по 2 кварталу 2026 г. (какая-то стабилизация, но не восстановление, управляют издержки, а не спрос).