CARGONEWS

Совет для тех, кто работает с Россией: будьте ещё бдительнее, чем были до сих пор

nauji vilkikai

Чем ознаменовал себя 2014 год в глазах литовских предпринимателей и какое экономическое событие было самым главным? Гедиминас Райнис, президент Конфедерации промышленников Литвы, давая интервью радиостанции «Žinių radijas», утверждал, что введение евро – не основное экономическое событие 2014 года.

«Первое полугодие было довольно спокойным. С 1 января у нас будет евро, в связи с этим в Литве проводились различные экономические исследования по поводу того, как Литва будет соответствовать всем необходимым критериям. Долгое время казалось, что введение евро станет основным событием года. Однако ещё более актуальными оказались события, связанные с российско-украинским кризисом», — говорил собеседник. К тому же, добавил он, особенно актуальным стал введённый Россией в конце августа запрет на ввоз продуктов питания и запрет на въезд в Россию транспортных средств с литовскими номерами.

На вопрос, стали ли эти события ударом для предпринимательства, собеседник ответил: «Это серьёзное испытание. Ударом их можно было бы назвать в том случае, если бы они были неожиданными. Я вспоминаю 2009 год и полную блокаду транспортных средств. То, что произошло в этом году, для литовских предпринимателей не было неожиданностью.»
По утверждению собеседника, действия России наиболее болезненно отразились на транспортном секторе и пищевой промышленности. «Это те области, рост которых остановится. Если говорить о пищевой промышленности, то самый большой удар был нанесён земледельцам Литвы. Мы убедились, что литовские политики выполнили не все „домашние задания“. Только сейчас начинает выясняться, какие у нас проблемы с Китаем», –говорил о ситуации Г. Райнис.

На фоне этих событий особенно важным становится сотрудничество с соседней Беларусью. По мнению Г. Райниса, некоторые действия белорусских властей говорят об их стремлении к современной индустриализации белорусских предприятий. Это государство охотно сотрудничает с иностранными инвесторами.

«В любой ситуации можно усмотреть не только опасения, но и найти защитные меры против них. Наши предприниматели убеждены в том, что нет смысла работать с компаниями, в которых долей акций владеет государство. Не известно, когда и чем всё может обернуться», — говорил Г. Райнис.

Как утверждает собеседник, значительная часть белорусского бизнеса связана с Россией различными кооперативными отношениями. Такая интеграция, в особенности проблема девальвации российского рубля, не может не отразиться на экономике этой страны.
На вопрос, что бы он мог посоветовать предпринимателям, которых с Россией и Беларусью связывают деловые отношения, Г. Райнис ответил: «Быть ещё бдительнее, чем были до сих пор».

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0