CARGONEWS

Члены Таможенного союза вовлечены в спор

muitinės zona
 

Совет ЕЭК согласился, что в возникновении проблемы незаконного транзита санкционных товаров вины Беларуси нет

Совет Евразийской экономической комиссии согласился, что в возникновении проблемы незаконного транзита товаров, попавших под российские санкции, вины белорусской стороны нет. Об этом заявил член Совета ЕЭК от Беларуси Сергей Румас по итогам прошедшего сегодня в Москве заседания.

По словам Сергея Румаса, на заседании Совета ЕЭК выяснилось, что претензий к белорусской стороне в части транзита нет, так как Беларусь строго исполняет все взятые на себя обязательства, в том числе и в рамках Таможенного союза.

«Есть недобросовестные субъекты хозяйствования, как в России, так, наверное, и в Беларуси, которые воспользовались ситуацией с введением российских санкций и стали провозить продукцию по нелегальным схемам», — сказал Сергей Румас.

Он отметил, что нормативно-правовая база Таможенного союза оказалась не готова к возникновению подобной ситуации.

На заседании Совета ЕЭК стороны договорились, что все страны — участники Таможенного союза утвердят и согласуют списки добросовестных участников внешнеэкономической деятельности, а также перевозчиков, которые смогут беспрепятственно осуществлять транзит санкционных товаров через территорию Беларуси и России.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0