Eurazijos ekonomikos komisijos taryba Baltarusiją pripažino nekalta dėl problemų su neteisėto uždraustų prekių tranzitu
Eurazijos ekonomikos komisijos (EEK) taryba sutiko su tuo kad dėl problemų su neteisėto uždraustų Rusijoje prekių tranzito atsiradimo Baltarusijos kaltes nėra. Taip pareiškė EEK tarybos narys Baltarusijos atstovas Sergejus Rumas po šiandien Maskvoje vykusio posėdžio.
Anot S. Rumo, EEK tarybos posėdžio metų išaiškėjo, kad Baltarusijai niekas nereiškė jokių pretenzijų dėl tranzito, nes Baltarusija tiksliai laikosi visų savo įsipareigojimų, tame tarpe ir prisiimtų stojant į Muitų sąjungą.
„Tiek Rusijoje, tiek Baltarusijoje yra ūkio subjektų, kurie pasinaudojo sudėtinga situacija, susiklosčiusia po sankcijų įvedimo, ir pradėjo vežti uždraustus produktus naudodami įvairias neteisėtas schemas“, – pasakė S.Rumas.
Jis atkreipė dėmesį, kad Muitų sąjungos teisinės normos nebuvo pritaikytos prie tokių situacijų.
EEK tarybos posėdžio metu šalys susitarė, kad visos Muitu sąjungos šalys-narės susitars ir patvirtins sąžiningų išorinės ekonomikos dalyvių sąrašą. Ketinama sudaryti ir vežėjų, kurie galėtų be trukdžių tranzitu gabenti uždraustas prekes per Baltarusijos ir Rusijos teritoriją, sąrašą.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras