21 февраля президент Ассоциации перевозчиков Литвы “Linava” Альгимантас Кондрусявичюс в России встретился с начальником Дорожно-транспортной инспекции Андреем Жуковым, а так же представителями АСМАП.
На прошлой неделе представители Министерства транспорта Литвы отправили в Россию предложение по поводу документов, по которым можно было бы установить и чётко обозначить, где были загружены товары.
После получения этих документов, 17 февраля, Министерство транспорта РФ указало Федеральной дорожно-транспортной службе, что руководствуясь достигнутыми 8 февраля в Москве договорённостями с литовской делегацией, при установке вида перевозки в/из третьих стран, необходимо будет пользоваться теми документами, которые подтверждают фактическое место загрузки груза.
Это должно означать, что те перевозчики, которые загрузили грузы на литовских терминалах, в Россию могут ехать по двухсторонним разрешениям.
Будет ли введён такой порядок – пока не известно, однако руководитель “Linava” подтверждает, что ситуация нормализуется и россияне уже не так строго требуют трёхсторонние разрешения.
Россияне приедут в Литву
«В России мы обсудили возможность смягчения ситуации и пригласили российскую делегацию в следующем месяце приехать к нам для окончательного согласования позиций», — говорит А. Кондрусявичюс.
Президент ассоциации не отрицает, что позиция России становится более мягкой: «Я разговаривал с перевозчиками после встречи в Москве 8 февраля. Положительные изменения есть, поэтому надеемся, что с ближайшем будущем нам удастся урегулировать ситуацию. В начале или середине марта мы должны почувствовать большие перемены», — информирует А. Кондрусявичюс.
Всё еще продолжается установка объективных критериев для установления вида перевозки. Соответствующие документы еще должны согласовать организации Литвы и России. Руководствуясь ими и будет устанавливаться вид перевозки и предоставление нужных разрешений.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий