CARGONEWS

Беларусь изучает опыт Евросоюза по оптимизации контрольных функций в пунктах пропуска на границе

stele-insignia

Беларусь изучает опыт стран Евросоюза по оптимизации контрольных функций в пунктах пропуска на границе. Эта тема обсуждалась 16 марта на семинаре в Минске, который проводит Государственный таможенный комитет в сотрудничестве с программой ТАЙЕКС Европейской комиссии, сообщили в пресс-службе ГТК.

На семинаре освещаются вопросы осуществления, в том числе силами таможенных органов, функций транспортного, ветеринарного, фитосанитарного и санитарно-карантинного контроля. В этой связи должно быть налажено информационное взаимодействие между таможенными органами и другими контрольными службами, осуществляющими свою деятельность на границе. Рассматривается и такая проблематика, как методы борьбы с коррупцией и управление конфликтом интересов.

Как отметили в ГТК, таможенные органы Беларуси ведут активную работу по внедрению в автодорожных пунктах пропуска принципа «две службы на границе», в основе которого лежит передача отдельных функций транспортного, ветеринарного, фитосанитарного и санитарно-карантинного контроля должностным лицам таможенной и пограничной служб.

Необходимость проведения семинара обусловлена тем, что предполагается передача таможенным органам функций транспортного контроля в автодорожных пунктах пропуска в полном объеме. Таким образом, функции транспортного контроля на границе перейдут от транспортной инспекции Министерства транспорта и коммуникаций к таможенным органам. Также прорабатывается вопрос о передаче таможенным органам функций документального фитосанитарного, ветеринарного и санитарно-карантинного контроля. «Таким образом, ознакомление с нормативно-правовой базой и практикой стран ЕС, касающихся осуществления функций контроля на границе, представляется целесообразным при определении механизмов оптимизации контрольных функций в Республике Беларусь», — отметили в ГТК.

Данный семинар будет способствовать достижению положительного эффекта в работе по упрощению процедуры пропуска через границу лиц, товаров и транспортных средств, сближению национального законодательства с законодательством и правоприменительной практикой ЕС. Приобретенные в ходе семинара навыки могут быть использованы при создании нормативной правовой базы, регулирующей деятельность контролирующих органов, осуществляющих свои функции на границе в автодорожных пунктах пропуска.

В семинаре приняли участие эксперты Финляндии и Венгрии. С белорусской стороны участниками мероприятия являются представители таможенных органов, Министерства транспорта и коммуникаций, Государственного пограничного комитета, департамента «Белавтодор», РУП «Белтаможсервис».

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0