В Беларуси наиболее интенсивное создание логистических центров отмечается в Минской области. Об этом сообщил начальник отдела логистической деятельности Министерства торговли Беларуси Роман Рачковский.
«Это обусловлено удобным расположением объектов в центре республики недалеко от Минска и пересечением двух международных транспортных коридоров», — уточнил он.
В названном регионе программой развития логистической системы Беларуси до 2015 года предусмотрено строительство на 14 участках. На каждом из них в настоящее время реализуются инвестиционные проекты по возведению логистических центров. На эти цели направлено более Br1,8 трлн. Идет активное строительство центров «Прилесье», «Шате-М», «ИнтерСтройПорталПлюс». На двух участках возводит соответствующие объекты РУП «Белтаможсервис».
Начальник отдела Минторга проинформировал, что в целом по республике в настоящее время выполняется 45 инвестиционных проектов по созданию логистических центров. На их реализацию в общей сложности привлечено более Br 2,3 трлн.
По данным «БАМЭ», располагающей сведениями государственной статистической отчетности №1 «Транслогистика», по состоянию на 1 января 2013 г. в Беларуси официально действовало 644 транспортно-экспедиционных и логистических предприятия, в том числе 11 логистических центров и 280 индивидуальных предпринимателей, оказывающих услуги в области транспортной экспедиции и логистики.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий