Дочернее предприятие концерна „Daimler“ в Индии DICV („India Commercial Vehicles“) в первые дни нового года представило первый грузовик марки „Bharat Benz“.
По словам представителя отдела развития производства грузовиков и автобусов концерна „Daimler“ А. Реншлера, новые грузовики будут собираться на базе уже созданной платформы. На заводе „Оragadam“, расположенном неподалёку от Ченнаи (Южная Индия), будут собираться лёгкие, средние и тяжёлые грузовики марки „Bharat Benz“, соответствующие индийскому экологическому стандарту BS III (стандарт „Euro 3“ в Европе).
Для производства грузовиков лёгкого и среднего классов в Индии „Daimler“ будут использовать конструкции „Fuso Canter“ и „Fighter“. В марте „Daimler“планирует представить весь пакет производимых в Индии транспортных средств – грузовиков общей массой от 6 до 49 тонн.
„Daimler“ утверждает, что с конвейера нового завода „Оragadam“ за год съедет около 36 000 грузовиков, позднее объёмы работ будут увеличены до 70 000 автомобилей в год.
Так как 100% акций дочернего предприятия DICV принадлежит концерну „Daimler“, новый завод планируется использовать не только для нужд местного рынка, но и как производственную базу „Made in India“, поставляющую продукцию в третьи страны.
[banner]
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий