CargoWeek: Украина ищет транзит для зерна, дизельный кризис затянется, Литва готовит проверки грузовиков

Украина просит соседей помочь с вывозом зерна после российских атак на морские маршруты. Польша уже разрешает транзит украинской сельхозпродукции, а страны Балтии добиваются запрета на транзит российского зерна через ЕС. Тем временем дефицит дизеля грозит затянуться до 2027 года, а Литва готовит новую систему дорожных сборов и проверки массы грузовиков. Все это меняет маршруты и расходы перевозчиков.

Украинское зерно: транзит разрешен, но нужны свободные маршруты

17 октября президент Украины Владимир Зеленский обратился к Польше, Румынии, Словакии и Венгрии с просьбой помочь вывозить зерно через их территории. Reuters сообщает, что из-за российских атак морской экспорт почти остановился. Премьер-министр Венгрии Петер Мадьяр готов обсуждать транзит при условии, что груз проследует дальше и не останется на местном рынке. Обсуждалась перевозка кукурузы в опломбированных вагонах.

Для Польши условие чувствительное после фермерских протестов 2023 года. Тогда Варшава запретила импорт ряда украинских сельхозтоваров, включая пшеницу и кукурузу. Однако действующее постановление от 15 сентября 2023 года, Dz.U. poz. 1898, допускает транзит. Польская таможня уточняет: такой груз должен завершить маршрут за пределами страны или в одном из разрешенных морских портов. Нового согласия Варшавы на дополнительные объемы или условия перевозок к 18 октября не объявлено.

При импорте зерно продают внутри страны и оно конкурирует с урожаем местных фермеров. При транзите партия пересекает страну под таможенным контролем и отправляется дальше. Перевозчику нужны документы и подтвержденное место назначения. Но возможности переходов и терминалов ограничены.

По данным Еврокомиссии, в декабре 2025 года около 80% украинского экспорта зерна, масличных и связанных продуктов проходило через Черное море и 20% по сухопутным и речным коридорам ЕС. Морские порты тогда обеспечили примерно 3,6 млн тонн за месяц. Сколько груза сейчас перейдет на сушу, неизвестно.

Для перевозки одного миллиона тонн зерна потребовалось бы около 40 тысяч автомобильных рейсов с загрузкой по 25 тонн. На дальних маршрутах удобнее железная дорога. Но украинская колея шире европейской: нужны вагоны, перегрузочные терминалы и места в расписании. Автоперевозчики могут получить дополнительные заказы до терминалов и портов, одновременно рискуя столкнуться с очередями на границе.

Есть и обратная зерновая история. Еще 9 октября Эстония, Латвия и Литва призвали ЕС запретить транзит российского зерна. Они считают недопустимым, чтобы Россия зарабатывала на перевозках через европейскую инфраструктуру, атакуя украинскую. Эстония с 8 октября уже запретила транзит зерновых российского и белорусского происхождения или вывезенных из этих стран. Общеевропейского запрета пока нет. Балтийским портам и железным дорогам придется учитывать возможное перераспределение грузов.

Дизель: резервы помогут сейчас, дефицит может сохраниться в 2027 году

14 октября Международное энергетическое агентство (МЭА, IEA) предупредило о длительной нехватке дизеля. Война на Ближнем Востоке нарушила поставки через Ормузский пролив и работу нефтепереработки в регионе. Нехватка сырья затронула заводы в Азии, а повреждения российских НПЗ сократили выпуск готового топлива. Дополнительную нефть еще нужно переработать в дизель.

В сентябре поставки дизеля из России и Ближнего Востока были на 1,3 млн баррелей в сутки ниже уровня годом ранее. Другие производители частично закрыли разрыв, поэтому мировой экспорт сократился примерно на 700 тысяч баррелей в сутки. Перед зимой запасы продолжали сокращаться. Даже если производство вырастет в начале 2027 года, восполнить запасы, по прогнозу МЭА, удастся лишь во второй половине года.

Европейская оптовая цена дизеля в сентябре доходила примерно до $220 за баррель. Разница между ценой дизеля и сырой нефти, по оценке МЭА, поднималась приблизительно до $100 за баррель. Этот показатель отражает дефицит топлива и не равен прибыли нефтезавода. Для перевозчика важен результат на заправке: при расходе 30 литров на 100 км и маршруте в 1500 км повышение цены на €0,10 за литр добавляет к стоимости рейса €45. Особенно неприятно это для контрактов с фиксированным тарифом.

15 октября страны МЭА решили ускорить выпуск резервов, включая более 20 млн баррелей дизеля. Из согласованной в марте программы около 330 млн баррелей уже выпущено; оставалось 100 млн. Некоторые страны готовы превысить прежние обязательства, но указанные 20 млн баррелей нельзя автоматически считать новым объемом поверх согласованных резервов. Такой выпуск может облегчить ситуацию на ближайшие недели; работа поврежденных заводов от него не восстановится.

На фоне дефицита США и Россия объявили о договоренности увеличить поставки российского дизеля на мировой рынок. Начальная партия, о которой сообщалось, превышает 300 тысяч тонн. 18 октября министр энергетики Турции Алпарслан Байрактар заявил Reuters, что страна получит часть топлива, не назвав объем и сроки. На импорт российских нефтепродуктов в ЕС продолжают действовать санкционные ограничения. МЭА сомневается, что поврежденные российские заводы быстро увеличат выпуск, поэтому влияние договоренности на европейские цены остается неопределенным.

Литва: новый счет за километры при сокращении дорожного бюджета

16 октября правительство Литвы представило проект бюджета на 2027 год. На дороги предусмотрено €749,3 млн против €815,5 млн в 2026-м, сокращение составляет €66,2 млн. При этом государственный Дорожный фонд должен вырасти с €178,8 млн до €240,7 млн, а программа содержания и развития дорог получит около €436 млн. Сокращается финансирование ЕС. Проект еще должен утвердить Сейм.

В официальных сообщениях есть расхождение, которое важно учитывать: Минтранс сравнивает европейские средства 2027 года с €126,5 млн в 2026-м, а Минфин в принятом бюджете 2026 года указывал €200,1 млн помощи ЕС на дороги. На 2027 год записано €72,6 млн. Методики этих промежуточных расчетов различаются. Общие суммы за два года подтверждены обоими ведомствами.

Одним из новых источников финансирования станет Via Toll. С 1 января 2027 года Литва планирует заменить виньетки, то есть оплату пользования дорогой за определенное время, сбором за фактически проеханные километры. Система касается грузовых автомобилей N1, N2, N3, от легких коммерческих машин до тяжелых фур, и автобусов M2 и M3. Плату обещают рассчитывать автоматически, в том числе через приложение. Стоимость рейса зависит от маршрута, тарифа и машины.

Минтранс ожидает от Via Toll примерно €110 млн за 2027 год против около €70 млн, которые ежегодно собирают через виньетки. Есть любопытное расхождение с прежними ожиданиями: в документах к бюджету 2026 года на электронные дорожные сборы в 2027-м закладывали €200 млн. Причины снижения прогноза полностью не раскрыты. При новой схеме оплаты общий дорожный бюджет все равно запланирован меньше нынешнего.

Весы на ходу: Литва объявила закупку оборудования

15 октября в европейском реестре появилась закупка Via Lietuva на первый этап установки систем weigh-in-motion, то есть взвешивания грузовиков во время движения. Заявки принимают до 22 октября. Встроенные в дорогу датчики оценивают общую массу автомобиля и нагрузку на оси, помогая выявлять возможный перегруз без остановки всего потока. Предполагаемый перегруз потребует дальнейшей проверки.

Пока объявлен тендер. Даты начала работы оборудования и порядок использования результатов для санкций еще требуют подтверждения. Отождествлять закупку с уже действующими автоматическими штрафами оснований нет. Подробности появятся по мере внедрения.

Самый срочный нерешенный вопрос остается за Польшей: сможет ли она согласовать дополнительные объемы и маршруты для украинского зерна, сохранив контроль транзита? Пока неизвестны ни согласованные мощности терминалов, ни график новых перевозок. От этих деталей зависит появление заказов для транспортных компаний. На остальных европейских маршрутах стоимость доставки будет определяться тем, насколько быстро резервы смягчат дизельный кризис и какие ставки введет Литва по Via Toll.