Тахограф в фургоне до 3,5 т: кого коснулись новые правила с июля 2026 года

Польская транспортная компания получает срочный заказ: фургону массой 3,5 т предстоит пройти больше тысячи километров, за рулем один человек. Еще недавно такой рейс можно было планировать без общеевропейских ограничений времени управления, действующих для тяжелых грузовиков. Теперь после 4,5 часа вождения нужна обязательная пауза, а по окончании дневного лимита водитель должен отдыхать.

С 1 июля 2026 года правила распространились на международные коммерческие грузоперевозки и каботаж на автомобилях или составах с разрешенной максимальной массой свыше 2,5 т и не более 3,5 т. Каботаж означает перевозку внутри одной страны, которую выполняет иностранная транспортная компания, например рейс Берлин – Гамбург польского перевозчика. Для этих операций теперь нужен интеллектуальный тахограф G2V2 и соблюдение ограничений времени управления и отдыха.

Порог 2,5 т: прицеп и маршрут решают все

В польских документах показатель DMC, dopuszczalna masa całkowita, означает разрешенную максимальную массу автомобиля вместе с людьми и грузом. Именно она определяет применение нового порога. Фургон с DMC 3,0 т соответствует массовому критерию даже тогда, когда едет пустым. Количество товара в кузове значения не имеет.

Статья 2 Регламента ЕС № 561/2006 требует учитывать и прицеп. Допустим, разрешенная масса фургона 2,4 т, а прицепа 0,5 т. Вместе это 2,9 т, поэтому международная платная перевозка на таком составе уже подпадает под новый режим. Без прицепа тот же автомобиль остается ниже порога.

Польский фургон с DMC 3,0 т доставляет товар из Варшавы в Берлин – новый режим действует. Та же машина весь год развозит грузы из Варшавы в Краков – июльское расширение на такую исключительно внутреннюю работу не распространяется. Это отдельно подтверждает Главная инспекция автомобильного транспорта Польши, GITD. Такой же принцип действует в Литве, согласно Литовской администрации транспортной безопасности, LTSA.

Есть исключение для некоторых перевозок за собственный счет. Машина или состав свыше 2,5 т до 3,5 т может быть освобожден от нового режима, если перевозка не выполняется за вознаграждение как транспортная услуга, предназначена для собственных нужд компании или водителя, а вождение не является основной работой человека. Все три условия обязательны. Например, мастер едет за границу чинить оборудование со своим инструментом. У курьера, который доставляет грузы клиентов за деньги, ситуация другая.

Тахограф и часы за рулем: сколько теперь длится рейс

В подпадающем под правила фургоне требуется именно интеллектуальный тахограф второго поколения G2V2. Он фиксирует управление, важные события маршрута, включая пересечение границы, и режимы работы водителя. У водителя должна быть личная карта, привязывающая записи к конкретному человеку. Когда автомобиль стоит, режим другой работы или отдыха нужно выбирать правильно: тахограф не знает, разгружает водитель коробки или спит. Прибор устанавливают и калибруют в уполномоченном сервисе; прежняя цифровая модель G2V2 не заменяет.

Обычный дневной предел составляет девять часов за рулем. Дважды в неделю его разрешено увеличить до десяти часов. За неделю допускается максимум 56 часов управления, за две последовательные недели – не более 90. После 4 часов 30 минут вождения необходим перерыв минимум 45 минут. Его можно разделить: сначала не менее 15 минут, затем не менее 30.

Допустим, водитель выехал из Варшавы в 7:00 и управлял фургоном до 11:30. После этого 45 минут разгружал товар и оформлял накладные. Для закона разгрузка считается работой, поэтому положенный перерыв еще предстоит. Девять часов относятся к управлению автомобилем; погрузка, оформление документов и работа на складе учитываются отдельно, а общее рабочее время регулируется дополнительными нормами.

Обычный ежедневный отдых длится не менее 11 часов. При установленных условиях его можно сократить до девяти или разделить на несколько частей. Стандартный еженедельный отдых составляет минимум 45 часов, сокращенный – от 24 часов с последующей компенсацией. Обычный 45-часовой еженедельный отдых в автомобиле проводить нельзя.

Посчитаем условный рейс на 1200 км. При средней скорости движения 75 км/ч потребуется 16 часов чистого вождения. Если за первый день водитель проедет девять часов, затем возьмет обычный 11-часовой ежедневный отдых, а за два дня сделает два обязательных перерыва по 45 минут, от выезда до прибытия пройдет около 28,5 часа. Это иллюстрация без пробок, погрузки и заправок; законом предусмотрены случаи сокращенного ежедневного отдыха. Но уже видно, почему прежний заказ на 16 часов непрерывного движения теперь невозможно выполнить одним водителем по той же схеме.

У перевозчика остается несколько вариантов: согласовать более позднюю доставку, организовать смену водителя, использовать экипаж из двух человек или передачу груза другой машине. У каждого решения своя цена. Второй водитель увеличивает расходы на труд, а передача груза требует организации дополнительной погрузки и времени на координацию.

Что важно знать в Польше и Литве

В Польше обсуждали конкретный вопрос: можно ли включать тахограф только после пересечения границы? GITD ответила, что учет идет по всему международному рейсу, указанному в транспортном документе. Груз загружается в Лодзи и едет в Прагу – время управления учитывается уже в Польше. Начинать запись только после въезда в Чехию нельзя.

Польскую карту водителя оформляет PWPW, Польская фабрика ценных бумаг. Работодатель обязан обучить человека пользованию тахографом и организовать регулярное считывание записей. Данные с устройства выгружают не реже раза в 90 дней, с карты водителя – не реже раза в 28 дней; в Польше архив скачанных файлов хранится минимум год. Ошибки в учете грозят санкциями водителю и компании.

В Литве LTSA подробно разъяснила требования для части автомобилей категории N1, то есть грузовых машин разрешенной массой до 3,5 т. G2V2 нужен, когда масса автомобиля с прицепом превышает 2,5 т и не превышает 3,5 т, а машина выполняет международный грузовой рейс или каботаж. Например, доставка Вильнюс – Берлин на фургоне 3,0 т попадает под правило; перевозка Вильнюс – Каунас на той же машине сама по себе под июльское расширение не попадает.

Литовским водителям нужна личная карта, а компании – карта предприятия для доступа к данным тахографа. Обе выдает LTSA. Заявления принимают через систему eLTSA, готовые карты можно получить курьером. Лично оформить их можно в отделениях Вильнюса, Каунаса, Клайпеды и Шяуляя.

С 21 мая 2022 года международные коммерческие перевозчики на автомобилях и составах свыше 2,5 т до 3,5 т обязаны иметь допуск к профессии перевозчика и Community Licence, или лицензию Сообщества. Она дает право вести соответствующие международные грузоперевозки; заверенная копия должна находиться в автомобиле. Сам по себе июльский режим не потребовал от водителя обычного фургона прав категории C и не ввел обязательный ограничитель скорости.

Командирование водителей и цена срочной доставки

Международный рейс может включать еще одну обязанность: командирование водителя по специальным правилам ЕС, или posting drivers. В определенных случаях на работника распространяются установленные условия труда принимающей страны, включая требования к оплате за период командирования, а перевозчик подает специальную декларацию. Европейское агентство по труду ELA подтвердило применение этих правил к охваченным июльским расширением легким коммерческим автомобилям. Для самозанятых водителей существуют отдельные нюансы.

Например, польская фирма везет груз из Польши в Германию. Такая двусторонняя перевозка, bilateral transport, обычно освобождена от специального режима командирования при выполнении установленных условий. Затем водитель берет груз из Берлина в Гамбург: начинается каботаж, на который posting распространяется. Рейс Германия – Нидерланды для польского перевозчика называется cross-trade, поскольку обе страны находятся за пределами государства регистрации компании. На него правила командирования тоже обычно распространяются, с установленными исключениями. Обязательные декларации для наемных водителей подаются через европейский портал RTPD.

С литовским перевозчиком логика та же: после доставки из Вильнюса в Берлин внутренний немецкий заказ Берлин – Гамбург превращает следующую операцию в каботаж. У одной машины на протяжении поездки могут последовательно возникать разные обязанности. Документ A1, подтверждающий применимую систему социального страхования водителя, не заменяет декларацию posting, карту водителя или лицензию перевозчика.

По данным Eurostat, в 2025 году польские перевозчики выполнили 381 млрд тонно-километров автомобильных грузоперевозок, 20,2% показателя ЕС. При этом 60% польского грузооборота приходилось на международные операции, cross-trade и каботаж. Тонно-километр означает перевозку тонны груза на километр. Эти цифры показывают международную специализацию отрасли, но не дают числа фургонов 2,5–3,5 т, затронутых новыми правилами.

Установка G2V2 и калибровка, карты, обучение, программы для архива и контроль записей требуют денег. Еще важнее то, как ограничения меняют стоимость и срок срочного рейса: несколько часов дополнительного отдыха способны потребовать новой схемы доставки или второго водителя. Достоверной общей оценки роста тарифов именно из-за реформы пока нет. Поэтому утверждать, что все перевозки фургонами подорожали на определенный процент, было бы спекуляцией.

Закон уже действует, а соблюдение правил проверяется как на дороге, так и в компаниях. Для исключительно внутренних перевозок на фургонах до 3,5 т в Польше и Литве июльское расширение само по себе ничего не изменило. Международная коммерческая доставка на машинах и составах свыше 2,5 т до 3,5 т теперь требует точного учета, если не применяется законное исключение. Пока перевозчику приходится рассчитывать заказ с учетом вполне определенного ограничения: сколько часов водитель вправе провести за рулем.