Европейский лидер по производству дисков для колёс – “mefro wheels GmbH” из Рордорфа (Германия, Бавария) в этом году стал поставщиком производителей грузовиков и легковых автомобилей мирового масштаба.
У компании есть заводы в Германии, Франции, Турции и Аргентине, продукция которых составляет около 25 млн. колёсных дисков для легковых автомобилей и более 5 млн. дисков для грузовиков. Колёсные диски автомобильных марок KRONPRINZ, SüdRAD и “mefro” поставляются крупнейшим производителям транспортных средств в разных странах мира. “mefro wheels GmbH” в начале апреля в Штутгарте (Германия) подписала договор с компанией «КамАЗ» о приобретении завода в Заинске (РФ, Татарстан).
По словам генерального директора «КамАЗ» Сергея Когогина, работая с официальным производителем колёсных дисков и поставщиком заводов концерна “Daimler”, «КамАЗ» укрепит свои возможности на мировых рынках, а для немецкого производителя это станет серьёзным шагом для укрепления своих позиций на российском рынке.
Президент “mefro wheels” Альфред Фишбахер утверждает, что изготовленные в Татарстане колёсные диски высшего качества будут поставляться не только компаниям «КамАЗ» и “Mercedes-Benz Trucks Vostok”, но и другим российским производителям грузовиков, желающим использовать качественные колёсные диски.
Новый завод “mefro wheels Russia zavod Zainsk” будет поставлять российским производителям не только колёсные диски, но и собранные их комплекты.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий