19 ноября, Россия отменила действия системы международных дорожных перевозок TIR на границе с Эстонией и Латвией, что означает как физическое усложнение пересечения границы коммерческими грузами, так и удорожание всего процесса международных перевозок из Европейского союза в Россию. Об этом сообщил заведующий отделом TIR Ассоциации международных перевозчиков Эстонии Лаури Лусти.
Лусти напомнил, что автоперевозчики не несут дополнительные расходы, а просто перекладывают их на заказчиков грузов, поэтому, в конечном счете, все подобные нововведения придется оплачивать российским потребителям. Пока он не готов оценить последствия решения российской стороны, но однозначно прогнозирует увеличение времени пересечения эстоно-российской границы грузовыми автомобилями. Представитель перевозчиков также признал, что у эстонских компаний нет особого выбора: европейский рынок автоперевозок перенасыщен предложением, конкуренция очень высока, поэтому российское направление будет оставаться привлекательным даже в новых обстоятельствах.
Работающая по всему миру система TIR позволяет дальнобойщикам пересекать границы, как правило, без досмотра, поскольку груз идет от таможни в стране загрузки до таможни страны назначения опломбированным. Теперь на смену TIR, согласно решению российских властей, придут банковские гарантии, поручительства таможенного брокера либо внушительный депозит, внесенный автоперевозчиком на счет таможни.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий