Из-за нехватки квалифицированных водителей грузовиков в Германии на эту должность привлекают удобными графиками не только пенсионеров, но и женщин, число которых составляет на данный момент в этой отрасли всего 4%.
Общество технического контроля и надзора TÜV Rheinland провело опрос, результаты которого показали, что в Германии наблюдается серьезный дефицит квалифицированных водителей тяжелогрузного транспорта (это отметили 84% опрошенных). Более 80% представителей отрасли ситуацию с подготовкой новых кадров оценили как «скорее плохую» и «плохую».
Все это грозит безопасности дорожного движения, поскольку стресс водителей из-за напряженной работы увеличивает вероятность возникновения ДТП. Помочь улучшить ситуацию могут власти, если они окажут финансовую поддержку фирмам, которые организуют обучение новых водителей такого вида транспорта.
Сейчас в Германии обострена конкурентная борьба за квалифицированных водителей, поэтому они часто меняют место работы. Помимо этого, в ближайшее время около 30 тыс. водителей выйдут на пенсию. Этих работников стараются удержать удобными графиками. Вакансию водителя грузовика пытаются сделать привлекательной и для женщин, чтобы их процент в этой отрасли увеличился.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий