Порты стран Балтии в январе-октябре 2013 года перевалили в общей сложности 130,23 млн. тонн грузов, что на 3,6% меньше, чем за аналогичный период 2012 года, сообщили BNS в Центральном статистическом управлении Латвии, цитирует Postimees.
Порты Латвии обработали 45,1% всех грузов, Литвы — 27,4%, Эстонии — 27,5%.
Грузооборот латвийских портов уменьшился на 7,3% — до 58,788 млн. тонн, литовских — увеличился на 0,4%, до 35,811 млн. тонн, эстонских — уменьшился на 1,2%, до 35,631 млн. тонн, пишет LETA/ELTA.
Больше всего грузов за 10 месяцев обработал Рижский порт — 29,455 млн. тонн (снижение на 2,8%). Вторым по грузообороту был Клайпедский порт — 28,06 млн. тонн (снижение на 2,8%), третьим — Вентспилсский — 24,203 млн. тонн (снижение на 6,8%), четвертым — Таллиннский, переваливший 23,706 млн. тонн (снижение на 2,8%).
Как сообщалось, в 2012 году порты стран Балтии перевалили суммарно 162,296 млн. тонн грузов, в том числе 46,3% — латвийские порты, 27% — литовские, 26,7% — эстонские.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий