В первом полугодии 2013 года грузовые транспортные средства в Латвии совершили почти 3000 аварий, что в перерасчете на общее количество грузовиков почти в два раза больше, чем ДТП, совершенные легковыми авто, пишет LETA.
Об этом сообщает Латвийское бюро страховщиков транспортных средств (ЛБСТС).
Средний размер возмещения по авариям грузовых автомобилей также в два раз выше.
«Аварии грузовых транспортных средств приводят к серьезным последствиям, которые нередко измеряются сотнями тысяч латов. Из этого можно сделать вывод, что грузовики — опасные участники дорожного движения», — сказала глава ассоциации Байба Грибусте.
По данным ЛБСТС, в настоящее время в Латвии застраховано 71,2 тыс. грузовых транспортных средств, что на 4,5 тыс. больше, чем годом ранее.
В этом году по авариям, совершенным грузовым автотранспортом, принято 3600 решений на сумму 3,8 млн. латов, что почти на миллион латов больше, чем годом ранее. Средняя сумма возмещения по аварии, совершенной легковым автомобилем, составляет 576 латов, грузовиком — 1124 лата.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий