CARGONEWS

Как «рождаются» кабины тягачей (фоторепортаж)

DSC04797-199x132

Кабина тягача является очень важным компонентом транспортного средства. Предлагаем вам познакомиться с одним из крупнейших производителей грузовых кабин в Европе, который производит кабины «Renault», «Volvo» и «DAF», а также увидеть процесс их изготовления.

Завод, расположившийся во французском городе Бленвиль, занимает огромную территорию. Здесь работает около 100 работников. Большая часть пространства завода предназначена для сборки кабин. Здесь также производятся модели «Renault Midlum».

На конвейере по сборке кабин работает 1350 работников. Им помогает 150 роботов. В 2012 году было произведено 51 тыс. кабин. Максимальная производственная мощность завода – 90 тыс. кабин в год.

Принцип сборки довольно прост. Производственная линия начинается с формирования кузова и заканчивается полной сборкой кабины. Во время сборки на основную линию подаются различные компоненты, которые тут же монтируются на кузов. Большую часть работы выполняют роботы. Работники только проверяют качество и выполняют завершающие работы.

Ознакомиться с производственным процессом вы можете в фоторепортаже ниже.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0