Как совладать со вторым ударом

Хотя за минувшее десятилетие число ДТП со смертельным исходом снизилось почти на четверть, Европу это не устраивает. И она ищет новые, эффективные средства по их предотвращению. Немалый вклад в решении этих задач делает германская компания «Continental», известная, прежде всего, как крупнейший в Европе производитель шин. Среди последних ее достижений – новая система безопасности «Post Crash Braking Technology». Причем она, как утверждают представители компании, лишь первый шаг в целом пакете задумок.

Но прежде, чем рассказать о ней, следует напомнить о другой системе, к которой «Continental» имела самое прямое отношение – об электронной системе устойчивости (англ.Electronic Stability Control, ESC), призванной предотвращать занос машины посредством управления компьютером момента силы колеса (одновременно одного или нескольких). Правда «Continental» участвовала совместно с «Bosch» в применении ее уже на втором этапе развития – в применении к модельному ряду BMW в 1992 г.

Многие расценили это изобретение как самое важное после ремня безопасности. Например, американский Страховой институт дорожной безопасности сделал заявление, в котором утверждается, что массовое оснащение автомобилей ESC позволит сократить смертность на дорогах на треть.

Хотя в сущности ничего революционного в этом ноу-хау не было. В техническом содержании это, в сущности, расширенный вариант антиблокировочной системы тормозов. Для этого требуются такие новые компоненты, как датчик положения руля и акселерометр, следящий за реальным поворотом автомобиля. Система вступает в работу, когда из-за большой скорости при прохождении поворота передние колеса сносит с заданной траектории в направлении действия сил инерции, т.е. по радиусу большему, чем радиус поворота. И если показания акселерометра не соответствуют показаниям датчика поворота руля, она автоматически тормозит одно или несколько колес и одновременно снижает обороты двигателя, стабилизируя тем самым движение. Время реакции ESP — 20 миллисекунд. Работает система на любых скоростях и в любых режимах движения.

Впрочем, водители давно уже убедились, что чудес не бывает. Электроника не в состоянии изменить законы физики. И поэтому, если радиус поворота слишком мал или скорость в нем превышает разумные границы, даже самая совершенная программа стабилизации движения здесь не поможет.

Второй удар

Новая, уже полностью эксклюзивная для «Continental» разработка, призвана заменить человека в той стадии ДТП, когда он уже не в состоянии управлять машиной. А по сути, ее роль в противодействии второму удару.

Речь идет о ситуации, когда в результате первого столкновения автомобиль заносит и несет под действием сил инерции, чтобы вновь во что-то врезаться. И он при этом уже не контролируем, поскольку от удара водитель не в рабочем состоянии. В этой ситуации и берет на себя его функции электроника «Post Crash Braking Technology», которая самостоятельно принудительно активизирует тормозную систему. Она будет узнавать о столкновении от сработавшей водительской подушки безопасности, реагируя на датчики ABS. Тем самым удается избежать или смягчить второй удар — о разделительный барьер, придорожное дерево, о соседа по дорожному движению и т.п. Недаром иначе ее именуют «поставарийный тормоз».

При этом, немаловажно и то, что «Post Crash Braking Technology» переходит в пассивное состояние, если видит, что водитель самостоятельно активно работает:умная электроника обнаружит это по давлению на педалях тормоза или газа.

О ESP мы напомнили не случайно, поскольку новая система базируется на ней, является одной из составляющих. Вместе с ней и датчиками системы ABS она входит в комплекс «ContiGuard», который, по утверждению «Continental», будет пополняться новыми технологиями.

К счастью — силой

Впервые «Continental» сообщила о работе над «Post Crash Braking Technology» в августе прошлого года, причем компания-автопроизводитель, с которой она сотрудничает на этот раз, не афишируется. Но хотя эксперты накидывают на завершение работ и испытаний новой системы еще несколько лет, она уже отмечена наградой Общенемецкого автомобильного клуба (ADAC) «Yellow Angel» («Желтый ангел»).

Не случайно «Continental» стала одним из самых активных лобби в ЕС по «добровольно-принудительному» внедрений новых технологий безопасности (ABS, ESC и т.п.). И небезуспешно. Первый шаг уже сделан: с 1 ноября 2011 использование ESC стало обязательным при продаже новых автомобилей с распространением его до 1 ноября 2014 года на все вновь регистрируемые автомобили. Правда пока это требование распространяется на легковые автомобили и легкие грузовики.

Список этот будет пополняться. В частности, с 1 ноября 2015 года обязательной для всех новых транспортных средств станет и система «Lane Departure Warning»(LDW), также разработанная в «Continental». Она представляет собой комбинацию радаров, позволяющих отслеживать расстояние между движущимися автомобилями. Электроника в данном случае подскажет, когда вы будете приближаться к неподвижному препятствию или объекту или если между вашим и впереди едущим авто начнет резко сокращаться дистанция. Если система если система фиксирует нарушение, она автоматически снижает скорость или применяет экстренное торможение.