CARGONEWS

Код EU 95 пока не дорожает

11390

Согласно директиве Европейского Парламента и Европейского Совета № EB 59  с 10 сентября 2014 г. в водительских удостоверениях водителей тягачей должен быть указан код EU 95. Некоторые транспортные общества уже поспешили решить этот вопрос, другие ожидают, так как надеются, что ни цена, ни очереди на обучение не увеличатся. Несколько иного мнения придерживаются специалисты Литовского центра периодического повышения квалификации водителей, с которыми нам удалось побеседовать по поводу стоимости обучения и количества желающих придти на курсы.

 

Аушра Юнкене, руководитель Отдела обучения школы вождения „Draiveris”, говорит, что код EU 95 не спешат приобретать те, у кого водительские удостоверения действительны после 2014 г. „Если говорить о стоимости, то она зависит от размера группы. Если предприятие посылает на учёбу много водителей, то цена одна, если несколько – другая. Периодическое повышение квалификации водителя стоит менее 1000 литов“, — информирует А. Юнкене. По её словам, с приближением 2014 года стоимость может увеличиваться.

 

Заместитель директора Центра обучения районного рынка труда г. Каунаса Юозас Лапинскас говорит, что желающих обучаться немало, но это, скорее всего, связано с приемлемыми ценами. „Насколько я знаю, стоимость кода EU 95 в нашем центре практически самая низкая в городе. Цена 35-часовой образовательной программы стоит до 400 литов“, — говорит Ю. Лапинскас.

 

Руководитель центра обучения рынка труда г. Паневежиса Валентинас Масилёнис также доволен тем, что в этом году в их центре возросло количество обучаемых водителей. „У нас код EU 95 можно получить за 300-350 литов. В 2010 г. курсы успешно окончили 38 водителей, а в этом году – уже 60. Поэтому можно смело говорить, что в 2011 г. в нашем центре свою квалификацию повысит значительно большее количество водителей, чем в прошлом году. Стоимость курсов пока не изменилась“, — отмечает В. Масилёнис.

 

Владельцы некоторых транспортных фирм в свою очередь говорят, что пока не собираются отправлять своих водителей на повышение квалификации, так как это достаточно рискованно – заплатить за приобретение работником кода EU 95 нетрудно, однако нет гарантии, что он останется работать на предприятии до 2014 года и позже. Руководители других фирм уверяют, что оплатят курсы повышения квалификации для своих работников, тем самым, повышая уровень преданности работников фирме. 

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0