Государственное финансирование главных автотрасс Латвии в период с 2014 по 2020 гг. может составить 670,6 млн долларов, региональных дорог — 1,03 млрд долларов. Таково предварительное заключение, представленное Министерством сообщений Латвии, передает РЖД-Партнер.
Как пояснили в транспортном ведомстве, на реконструкцию главных дорог, согласно национальному плану развития, будет выделено 349 млн долларов, из европейского фонда Кохезии — 296 млн долларов, из госбюджета — 52,9 млн долларов.
Финансирование восстановления региональных дорог до 2020 года составит 376 млн долларов, в том числе из европейского фонда ERAF — 320 млн долларов, из госбюджета страны — 56,5 млн долларов.
В министерстве отмечают, что около 50% государственных дорог находятся в неудовлетворительном состоянии.
Согласно национальному плану развития, с 2014 по 2020 гг. необходимо обновить 405 км асфальтового покрытия, провести реконструкцию 223 км дорог, положить 14 км нового асфальта и реконструировать 29 мостов.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий