На польско-белорусской границе образовались огромные очереди из грузовых автомобилей. На некоторых погранпереходах время ожидания может составлять около суток. Ситуация напряженной остается и на литовско-белорусской границе.
Сегодня на польской стороне в Корощине в очереди находилось 500 грузовиков, время ожидания, по сведениям польской пограничной службы, составляло 17 часов. В Кузнице стоят 385 автомобилей, время ожидания –21 час. В пункте пропуска «Бобровники» находятся 300 автомобилей, время ожидания – 19 часов.
Вчера ситуация была еще сложнее: в Кузнице время ожидания составляло около 40 часов. В Бобровниках– 34 часа. Немного быстрее можно было пересечь границу в Корощине – не менее чем за 24 часа.
Создавшиеся очереди могут быть результатом приближающейся Пасхи. В предпраздничный период всегда растет спрос на товары.
Из-за больших очередей из грузовиков польские власти ввели на погранпереходах с Беларусью буферные зоны. Они позволяют упорядочить очереди, повысить безопасность движения и создают для водителей возможность отдыха.
Ситуация на литовско-белорусской границе также остается напряженной. На пункте пропуска «Мядининкай/Каменный Лог» грузовым автомобилям в очереди придется провести более суток, пересечения границы ожидают 295 грузовых автомобилей. На пункте пограничного контроля в Лаворишкес сейчас находятся 146, время ожидания –16 часов, а в Шалчининкай 80 грузовиков, время ожидания –10 часов.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий