В среду утром после задержания 29 работников поста Вильнюсской территориальной таможни «Мядининкай» была нарушена работа данного пограничного поста. По данным ассоциации перевозчиков Литвы «Linava», пропускная способность пункта снизилась в 4 раза.
Обычная пропускная способность пункта пропуска «Мядининкай» — 25 тягачей в час, однако в среду после обеда через пункт проходило лишь по 6 тягачей в час.
«Надеемся, что серьёзных проблем не возникнет, жалоб от перевозчиков мы ещё не получали. Несколько часов не могут изменить ситуацию. Ситуация на самом посту прояснится после обеда или к вечеру», — сказал Г. Винцявичюс, пресс-секретарь «Linava».
На сегодняшний момент нет информации о том, сколько пограничников работает в пункте пропуска «Мядининкай». Таможня Литвы пытается организовать работу так, чтобы перевозчики не почувствовали никаких изменений.
Таможенный департамент сообщает, что данное событие, вероятно, является наиболее значительным коррупционном делом в истории таможни Литвы.
«Мядининкай» — это основной контрольный пункт на литовско-белорусской границе. В сутки его пересекает 600 грузовиков, количество работников пункта составляет 80 человек.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий