Турецкая компания по производству транспортных средств BMC на Ганноверской международной выставке коммерческих транспортных средств (IAA) представила модели новых грузовиков, предназначенных для перевозки международных грузов, строительных площадок и коммунальных отходов, а так же сбора и вывоза мусора. По мнению производителей, новые грузовики, благодаря привлекательной стоимости реализации, должны укрепиться на рынках многих стран Европы.
Рядом с семью крупнейшими производителями грузовиков, свою визитную карточку на выставке IAA представила турецкая компания BMC. В программе дебютанта выставки – поиск партнёров для реализации автомобилей.
До сих пор компания BMC была известна как экспортёр автобусов в Англию, Францию, Италию и Испанию. Грузовики среднего класса и тяжеловесы BMC уже можно встретить не только на дорогах Турции, но и в Англии, Испании, Румынии и Болгарии. На этот раз BMC на выставке IAA представила новые грузовики с двигателями “Cummins”- ISB, ISL и ISM конструкции, соответствующими требованиям Euro 5, рабочий объём камер которых –6,7, 8,9 и 10,8 л.
В турецких грузовиках установлены приводные механизмы известных производителей ZF и “Allison”, а так же тормозные компоненты “Wabco” и “Knorr-Bremse”.
Наибольший успех производители BMC прогнозируют грузовику 628 UHB новой конструкции, который благодаря привлекательной цене может стать серьёзным конкурентом популярного в Великобритании транспорта по сбору коммунальных отходов и мусора “Dennis Eagle”.
Другая версия нового грузовика с двигателем 285 AG рабочим объёмом 6,7 л, колёсной формулой 6×4 и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач “Allison”, по словам производителей, сможет конкурировать с популярным, но дорогостоящим “Mercedes-Benz Econic”.
Для строительных площадок Центральной Европы предназначен грузовик “Professional 940” (сокращённо – Pro), колёсная формула которого – 8×4.
Для строителей компания BMC будет так же изготавливать по два варианта самосвалов и бетономешалок.
Третья новинка BMC– седельный тягач “Pro 1144”, который мог бы стать популярным в Германии и других странах Европы после расширения сети гарантийного технического обслуживания.
По словам производителей, производственный потенциал BMC – 20 000 грузовиков и 2000 автобусов в год.
По данным Ассоциации производителей автомобилей Турции OSD, работать на всю мощь пока что нет необходимости, так как нет такого большого количества заказов. За первые 8 месяцев этого года BMC изготовили и продали 1250 грузовиков. В экспортной программе турецких производителей автомобилей – транспортеры конструкции “Megastar”, которые пока что реализовались только в своей стране.
Компания BMC так же изготавливает транспортные средства специального назначения для военных подразделений.
BMC не являются новичками на рынке. В 1964 г. компания была учреждена в качестве производственного филиала тогдашней британской корпорации двигателей (British Motor Corporation – BMC). 20 лет назад завод стал компанией турецкого капитала, а название BMC осталось от сокращённого названия старой корпорации.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий