CARGONEWS

Новые грузовики BMC

12803
Турецкая компания по производству транспортных средств BMC на Ганноверской международной выставке коммерческих транспортных средств (IAA) представила модели новых грузовиков, предназначенных для перевозки международных грузов, строительных площадок и коммунальных отходов, а так же сбора и вывоза мусора. По мнению производителей, новые грузовики, благодаря привлекательной стоимости реализации, должны укрепиться на рынках многих стран Европы.
 
Рядом с семью крупнейшими производителями грузовиков, свою визитную карточку на выставке IAA  представила турецкая компания BMC. В программе дебютанта выставки – поиск партнёров для реализации автомобилей.
 
До сих пор компания BMC была известна как экспортёр автобусов в Англию, Францию, Италию и Испанию. Грузовики среднего класса и тяжеловесы BMC уже можно встретить не только на дорогах Турции, но и в Англии, Испании, Румынии и Болгарии. На этот раз BMC на выставке IAA представила новые грузовики с двигателями “Cummins”- ISB, ISL и ISM конструкции, соответствующими требованиям Euro 5, рабочий объём камер которых –6,7, 8,9 и 10,8 л.
 
В турецких грузовиках установлены приводные механизмы известных производителей ZF и “Allison”, а так же тормозные компоненты “Wabco” и “Knorr-Bremse”.
 
Наибольший успех производители BMC прогнозируют грузовику 628 UHB новой конструкции, который благодаря привлекательной цене может стать серьёзным конкурентом популярного в Великобритании транспорта по сбору коммунальных отходов и мусора “Dennis Eagle”.
 
Другая версия нового грузовика с двигателем 285 AG рабочим объёмом 6,7 л, колёсной формулой 6×4 и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач “Allison”, по словам производителей, сможет конкурировать с популярным, но дорогостоящим “Mercedes-Benz Econic”.
 
Для строительных площадок Центральной Европы предназначен грузовик “Professional 940” (сокращённо – Pro), колёсная формула которого – 8×4.
Для строителей компания BMC будет так же изготавливать по два варианта самосвалов и бетономешалок.
 
Третья новинка BMC– седельный тягач “Pro 1144”, который мог бы стать популярным в Германии и других странах Европы после расширения сети гарантийного технического обслуживания.
 
По словам производителей, производственный потенциал BMC – 20 000 грузовиков и 2000 автобусов в год.
 
По данным Ассоциации производителей автомобилей Турции OSD, работать на всю мощь пока что нет необходимости, так как нет такого большого количества заказов. За первые 8 месяцев этого года BMC изготовили и продали 1250 грузовиков. В экспортной программе турецких производителей автомобилей – транспортеры конструкции “Megastar”, которые пока что реализовались только в своей стране.
 
Компания BMC так же изготавливает транспортные средства специального назначения для военных подразделений.
 
BMC не являются новичками на рынке. В 1964 г. компания была учреждена в качестве производственного филиала тогдашней британской корпорации двигателей (British Motor Corporation – BMC). 20 лет назад завод стал компанией турецкого капитала, а название BMC осталось от сокращённого названия старой корпорации.
 
 

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0