Новый год – новые инициативы «прозрачных»
2011-01-06
CargoNEWS
447
2011 год только набирает обороты, поэтому всё еще возникает соблазн одним глазком взглянуть на то, что произошло в прошлом году и проанализировать начало этого года.
В 2010 году вы, набравшись сил, старались нанести сокрушительные удары экономическому кризису, ожесточённо боролись за то, чтобы остаться на литовском и иностранных рынках, активно следили и участвовали в событиях Ассоциации перевозчиков Литвы “Linava”. В прошлом году этих событий было действительно много – фиаско на ХХ Конгрессе, отстранение от должности генерального секретаря, борьба за изменение устава ассоциации, попытки движения «За прозрачность в “Linava”» выглядеть более прозрачными, чем коллеги.
Похоже, что начало 2011 г. будет не менее «прозрачное», чем в прошлом году. На Рождество члены инициативной группы загадали еще одно желание – чтобы Дед Мороз накануне Нового года принёс руководству “Linava” письмо с предложением создать мирный договор. Вероятно, пришлось Деду Морозу немало за это заплатить, если он, будучи очень занятым детскими делами, постарался и для взрослых. 31 декабря из-за этой прихоти инициативных генеральный секретарь Альгирдас Баранаускас должен был потратить еще немного чернил – поставить подпись, подтверждающую, что письмо получено.
Хотя Дед Мороз и постарался, такой жест в конце уходящего года вряд ли удивил руководство. Скорее всего, «инициативами» не забитым головам он не помешал отметить Новый год, так как 4 января письмо еще не было проанализировано на высшем уровне ассоциации. Как говорит один острый на язык перевозчик – когда собака лает, иногда только ей одной хочется, чтобы её все слышали.
Воодушевлённые Рождеством, «прозрачные» дали руководству ассоциации 4 дня (не считая выходных) для того, чтобы те отреагировали на их обращение и предупредили: «Не получив ответа до 7 января, будем вынуждены констатировать, что наше предложение по поводу мирного разрешения ситуации ассоциация “Linava” отклоняет».
Стиль общения, пронизанный советским пафосом, похоже, еще не изменился – поэтому вряд ли опытный перевозчик поверит, что инициативы стали другими. Ведь еще совсем недавно «прозрачные» трубили во все духовые инструменты мира о том, что решения, принятые во время собрания перевозчиков Вильнюсского региона 14 сентября 2010, являются незаконными, а сама ассоциация, использовавшая во время голосования доверенности – гнилой. Что случилось сейчас? Почему «прозрачные» изменили свою позицию и передумали? Что заставило их задуматься о том, что то, что было гнилое, заново созрело и может освежить души уставших от интриг перевозчиков?
Что должно было случиться? Те, кто могли лечь под танк ради того, чтобы доказать, что на региональных собраниях были серьёзные нарушения, сейчас предают всех тех, кто в них верил и говорят: «Мы признаем и будем считать действительными решения, принятые во время собрания перевозчиков Вильнюсского региона 14 сентября 2010». Здесь же выдвигается и условие – если “Linava” обязуется в течение 40 дней с момента подписания мирного договора созвать предвыборный конгресс.
Когда президент “Linava” активно декларировал, что судебные процессы мешают работе ассоциации, «прозрачные» кричали, что это демагогия, попытка удержать повод власти, а сейчас сами соглашаются с тем, что судебные прения ведут в тупик. Такое кардинальное изменение ситуации можно охарактеризовать популярной в народе фразой – «дошло как жирафе по длинной шее».
Как отреагировали бы перевозчики, если бы ассоциация на этот раз согласилась танцевать под дудку инициативных и принять предложение подписать мирный договор? В таком случае, и одни и другие были бы разочарованы. Одни – из-за того, что поверили «прозрачным» знаменосцам с просвечивающимися знаменами. Другие – из-за того, что ассоциация “Linava”, твёрдо устоявшая перед теми, кто пытался с ней расправиться (напомним, что «прозрачные» для осуществления своих целей даже наняли агентство по связям с общественностью), всё-таки согласились идти на компромисс.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий