Новый продукт «Kässbohrer» — шторный полуприцеп для перевозки рулонов
2012-06-21
CargoNEWS
775
В таких полуприцепах можно перевозить не только грузы, сложенные на палетах, но и рулоны в специально открываемых отверстиях. Пол рулоновоза, изготовленный из водоотталкивающей фанеры, выдерживает нагрузку на осевой агрегат до 7,2 т, а при закрытии желоба специальными покрытиями – до 5,4 т.
Шторные полуприцепы для перевозки рулонов производятся согласно стандартным спецификациям, т.е. внутренняя высота стандартного полуприцепа составляет 2,760 м, а полуприцепа типа «мега» — 3 м. Такая гибкость позволяет ограничить общую высоту состава при перевозке стального листа и эффективно использовать внутренне пространство полуприцепа при перевозке более лёгких грузов. «Kässbohrer» удалось сохранить соответствие вышеуказанным параметрам, не уменьшая длину желоба. И в стандартных, и в «мега» полуприцепах «Kässbohrer» длина желоба составляет 8,6 м.
По желанию покупателя покрытие для желоба может быть скреплено алюминиевым профилем, который закрепляет всю конструкцию покрытий, делая её более устойчивой.
В желобе располагается 4 пары отверстий (100 x 100 мм) для закрепляющих груз штифтов. Данные штифты обеспечивают дополнительную защиту перевозимого груза. Помимо 16 пар сцепных петель, выдерживающих до 2 т массы, полуприцеп имеет 4 пары усиленных петель для 4 тонн груза. Данный полуприцеп соответствует установленным требованиям и может перевозить рулоны от 0,9 до 1,9 м в диаметре.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий