CARGONEWS

О результатах работы совместной рабочей группы ФТС России и АСМАП

tir

2-3 сентября 2013 г. должно было состояться третье заседание совместной рабочей группы ФТС России и АСМАП с участием экспертов МСАТ.

Рабочая группа была образована в связи с договоренностями руководителей ФТС России, АСМАП и МСАТ в целях рассмотрения правовых основ взаимоотношений ФТС России и АСМАП и урегулированию имеющихся разногласий по оплате требований ФТС России.

По итогам прошедших двух заседаний Рабочей группы 13 и 21 августа 2013 г. со стороны АСМАП в соответствии с договоренностями, достигнутыми в ходе этих заседаний, в ФТС России официально переданы все запрошенные ею материалы и позиции АСМАП по интересующим вопросам.

АСМАП представила полную выборку претензий, предъявленных к нам таможенной службой за период 2004-2013 гг. по каждой книжке МДП, с указанием, каким образом урегулирована каждая из претензий.

Со стороны ФТС России не получено никакой официальной реакции. Направленные в ФТС России предложения по дальнейшему улучшению процедуры урегулирования претензий в связи с нарушениями процедуры МДП и оптимизации дальнейшего функционирования гарантийной цепи МДП в Российской Федерации также остались без ответа.

ФТС России не только не предъявила документов, подтверждающих образование задолженности в размере 20 млрд. руб., но и не представила обоснования наличия задолженности за 2010-2013 гг., о которой говорилось в ее пресс-релизе от 5 июля 2013 г. В результате, до настоящего времени, несмотря на достигнутую договоренность, не начата сверка данных по претензиям в связи с имеющимися существенными расхождениями по количеству требований об уплате и сумме задолженности.

Вместо этого, в АСМАП поступило требование о представлении в адрес ФТС России всей финансовой отчетности за 2004-2013 гг., что выходит за рамки подпункта «ж» пункта 2 статьи 3 Соглашения об обязательствах, связанных с применением Конвенции МДП, 1975 г., заключенного 7 июня 2004 г. между ГТК России и АСМАП.

АСМАП считает занятую в настоящее время ФТС России позицию неконструктивной.

В этой ситуации АСМАП направила соответствующее обращение руководителю ФТС России о необходимости повышения эффективности деятельности Рабочей группы.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0