Конец прошлого года для Ассоциации перевозчиков Литвы “Linava” был неожиданным – 31 декабря руководству вручено письмо движения «За прозрачность в “Linava”», в котором предлагается заключить договор о перемирии.
В письме, которое подписало 11 перевозчиков, движение просит у президента “Linava” и членов президиума подписать договор о перемирии. Этим договором стороны решат два вопроса: движение признает решения Вильнюсского регионального собрания 14 сентября 2010 г. действительными и прекратит вызванные судебные прения, а ассоциация обязуется в течение 40 дней с момента подписания договора созвать предвыборный конгресс.
Президент “Linava” Альгимантас Кондрусявичюс, оценивая данное предложение, говорит, что не видит, с кем можно было бы заключить договор: «Ассоциация ни с кем не ссорилась. Обращение оцениваю как жест доброй воли. Мы обсудим предложение на заседании президиума, которое состоится 20 января. Радует, что члены движения на всё это начали смотреть доброжелательно, хотя мы говорим об этом уже более полугода. Еще неизвестно, какое решение примет президиум. Мы должны быть уверены, что с предложением подписать договор о перемирии согласны те перевозчики, которые обращались в суд».
Перевозчиков возмутило то, что письмо руководству передано в последний день 2010 года, а ответа они требуют до 7 января.
«Если бы с таким письмом обратились ко мне, я бы не считал это дипломатическим шагом. Выбранная тактика больше напоминает давление, требование, а не доброжелательность. Учитывая то, что в праздничный период многие члены президиума находятся в отъезде, требование ответить на письмо в течение 4 дней выглядит, по крайней мере, нелогично», — говорит руководитель UAB “Mečys” Мячисловас Атрошкявичюс.
Директор UAB “Avansas” Шарунас Мажейка говорит, что письмо подписал потому, что декларируемые в нём требования выглядят приемлемо: «На данный момент руководство “Linava” является незаконным, каденции давно закончились. Что остаётся? Другого варианта не вижу. Разве что его видит ассоциация, конечно, в таком случае предложения она не примет».
Руководитель Коммерческой компании Стасиса Мякшенаса Стасис Мякшенас подтверждает, что подписал письмо в надежде, что таким образом можно изменить нынешнюю ситуацию в ассоциации: «Мы хотим изменить систему, стремимся добиться того, чтобы процессы в ассоциации проходили гладко и понятно.
Подписи ничего не значат?
Многие перевозчики говорят, что не знают, что надо было бы делать в ситуации, если бы суд всё-таки признал действительными и первые результаты обжалованного регионального собрания. Интересно то, что письмо насчёт заключения договора о перемирии с “Linava” подписали не все те, которые в первый раз обращались в суд (11 мая 2010 г. UAB “Girteka”, UAB “Dejusta”, UAB “Vilniaus Dobilas”, UAB “Transekspedicija” bei UAB “Vievio transportas” обратились во 2 Вильнюсский окружной суд насчёт признания недействительными решения Вильнюсского регионального собрания перевозчиков).
«Что будет, если суд признает действительными результаты первого собрания, надо спрашивать у тех, кто эти суды затеял», — размышляет директор UAB “Avansas” Шарунас Мажейка.
Руководитель UAB “Mečys” Мячисловас Атрошкявичюс придерживается иной позиции: «Если те, кто обращался в суд, не заберут своего заявления, то подписи всех тех, кто подписался насчёт заключения договора о перемирии, не будут ничего значить. Не знаю, что пытается продемонстрировать движение, ведь руководитель UAB “Transekspedicija” Видмантас Пяледа публично говорил о том, что заберёт свой иск, как только будет изменён Закон об ассоциациях (отменены доверенности). Увы, это были всего лишь разговоры, а сейчас они пытаются договориться «жёстким» путём. После множества действий членов движения я уже не верю, что они искренне хотят перемирия. Скорее всего, это еще один тактический маневр – очередное одурачивание простых перевозчиков».
Уже завтра “Linava” официально информирует членов движения о дальнейших действиях, а окончательного ответа по поводу подписания договора о перемирии еще придётся подождать до 20 января.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий