CARGONEWS

Решение Вильнюсского окружного суда принято не в пользу транспортного общества „Berita“ (ДОПОЛНЕНО)

11397

13 сентября Вильнюсский окружной суд вынес окончательный приговор в деле между транспортной компанией „Berita“ и страховым обществом „PZU Lietuva“ по поводу невозмещения ущерба от пропажи груза.

 

Руководитель ЗАО „Berita“ Альгис Жвирблис сразу же после оглашения приговора объявил о своём разочаровании в решении суда: „Я не зря говорил, что надо обращать больше внимания на проблемы невозмещения ущерба страховыми компаниями. Сегодня у нас была возможность убедиться, какие масштабы имеет лоббизм страховых компаний. Судья сказал, что у обеих сторон достаточно аргументов, поэтому спор мог быть решён иначе, но, тем не менее, решение было принято не в нашу пользу“.

 

А. Жвирблис считает, что решение было принято в пользу страхового общества, потому что в судебной практике не было иного прецедента. Предприятие собирается обжаловать решение в Апелляционном суде.

 

„Не думаю, что всё кончено, так как есть детали, на которые суд не обратил внимания. Например, на режим работы и отдыха. Я надеялся на иное решение. Наш адвокат также. Было заметно, что и судьи чувствовали себя неловко, потому что сказали, что решение могло быть другим. Если не будет предпринято никаких действий, то и в последующем перевозчики будут проигрывать подобные тяжбы. Время перевозчикам предпринять конкретные шаги. Ассоциация перевозчиков Литвы „Linava“ также должна помочь“, — говорит А. Жвирблис.

 

Он напоминает, что всё больше предприятий страхуется в иностранных страховых обществах: „Значит, Министерство финансов не должно оставаться безучастным. Застраховавшиеся в Литве перевозчики не устанавливают правил игры. Игра ведётся по правилам одной стороны – страховщиков“.

 

Руководитель „Berita“ видит единственное решение данной проблемы, в первую очередь, в создании списка охраняемых стоянок, чтобы было понятно, на что надеяться перевозчику при наступлении страхового случая.

 

Модестас Жилионис, директор Департамента возмещения ущербов „PZU Lietuva“, говорит, что период слушаний по делу был очень напряжённым для компании из-за огромного давления, оказываемого клиентом посредствам масс-медиа и общественного мнения.

 

„Мы рады, что это не оказало влияния на решение суда. Аргументы нашей компании в деле были вескими и очевидными, поэтому принятое судом решение мы считаем логичным и правильным. Хочу подчеркнуть, что интересы клиента являются нашим приоритетом. Однако не менее важно оценить причину и обстоятельства нанесения ущерба и вынести объективное решение, соответствующее положениям страхового договора. Мы сожалеем, что наш клиент понёс убытки из-за кражи груза, однако решение признать случай не страховым было обосновано. Это подтвердила и Комиссия по наблюдению за страхованием, и суд“, — заключает М. Жилионис.
 

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0