CARGONEWS

Российские перевозчики просят снизить ставки утилизационного сбора

utilization-fee

Рос­сий­ские ав­тотранс­пор­тные ком­па­нии про­сят влас­тей пе­рес­мотреть став­ки ути­лиза­ци­он­но­го сбо­ра и ре­шить воп­рос об от­ме­не транс­пор­тно­го на­лога. Участ­ни­ки рын­ка об­ра­тили вни­мание на жест­кие эко­логи­чес­кие стан­дарты в Ев­ро­пе и от­сутс­твие средств на об­новле­ние собс­твен­но­го ав­то­пар­ка. Со­от­ветс­тву­ющее пись­мо бы­ло нап­равле­но премь­ер-ми­нист­ру Дмит­рию Мед­ве­деву от име­ни ди­рек­то­ра од­ной из круп­ных ре­ги­ональ­ных ком­па­ний, со­об­ща­ет га­зе­та «Из­вес­тия».

«В ус­ло­ви­ях жест­кой кон­ку­рен­ции и при при­мене­нии дем­пинга на по­ниже­ние ста­вок за пе­ревоз­ку иност­ран­ны­ми пе­ревоз­чи­ками рос­сий­ские пе­ревоз­чи­ки по­несут боль­шие фи­нан­со­вые по­тери и убыт­ки и не смо­гут кон­ку­риро­вать. Их мес­то на ев­ро­пей­ском рын­ке бу­дет за­меще­но иност­ран­ны­ми пе­ре­воз­чи­ка­ми», — го­во­рит­ся в пись­ме.

В ок­тябре пре­зидент Рос­сии Вла­димир Пу­тин выс­ка­зал не­доволь­ство от­но­ситель­но за­вышен­ных цен на ав­то­тех­ни­ку. В част­нос­ти, он пот­ре­бовал Минп­ром­торг ра­зоб­рать­ся в си­ту­ации с се­дель­ны­ми тя­гача­ми, ког­да ввоз­ные пош­ли­ны на них ос­та­лись на преж­нем уров­не, в ути­лиза­ци­он­ный сбор уже был вве­ден. Об этом со­об­ща­ла га­зета «Ком­мерсант», под­во­дя ито­ги встре­чи пре­зи­ден­та с транс­пор­тни­ка­ми во втор­ник.

«Это не­воз­можно. Не мо­жет быть, что­бы ути­лиза­ци­он­ный сбор вве­ли, а та­можен­ные пош­ли­ны не сни­жа­ем. Это неп­ра­виль­но. Мы зна­ем с ва­ми шут­ку о сред­ней тем­пе­рату­ре по боль­ни­це, это ка­кая же тем­пе­рату­ра? Мы же ухуд­ши­ли эко­номи­чес­кое по­ложе­ние, нуж­но поп­ра­вить», — от­ме­тил гла­ва го­су­дарс­тва.

На­пом­ним, что уп­ла­та ути­лиза­ци­он­но­го сбо­ра при вво­зе ав­то­моби­ля в Рос­сию ста­ла обя­затель­ной с 1 сен­тября 2012 го­да. Пос­та­нов­ле­ни­ем пра­витель­ства РФ «Об ути­лиза­ци­он­ном сбо­ре в от­но­шении ко­лес­ных транс­пор­тных средств» обя­зан­ность по взи­манию сбо­ра воз­ло­же­на на та­мо­жен­ные ор­га­ны.

До­ходы от ути­лиза­ци­он­ных сбо­ров нап­равля­ют­ся в фе­дераль­ный бюд­жет и слу­жат ба­зой для пос­ле­ду­юще­го рас­хо­дова­ния средств фе­дераль­но­го бюд­же­та на ком­пенса­цию зат­рат, воз­ни­ка­ющих в ре­зуль­та­те ути­лиза­ции ав­тот­ранс­пор­тных средств.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0