Schmitz осенью запустит производство в России

Холдинг «Гепард» к ноябрю этого года построит в Петербурге завод для немецкого концерна Schmitz Cargobull, одного из лидеров мирового рынка прицепных систем. Для немецкого производителя предприятие станет первым в России. С появлением производства Schmitz в России конкуренция между основными игроками рынка обострится, пишет КоммерсантЪ.

Многопрофильная корпорация «Гепард» на собственной территории в Ломоносовском районе Петербурга построит завод для немецкого концерна Schmitz Cargobull, крупного игрока на мировом рынке прицепных систем. Как сообщил представитель одного из дочерних предприятий «Гепарда», в настоящее время заложен фундамент будущего предприятия. Запустить завод планируется в конце текущего года.

В компании Schmitz Cargobull рассказали, что на построенном предприятии будет развернуто многопрофильное производство полуприцепов различной конфигурации.

Завод строится в непосредственной близости от федеральной трассы М-11 и кольцевой автодороги. Первоначально на предприятии будет работать 56 человек. Мощность завода составит 856 единиц полуприцепов различной конфигурации в 2013-2014 годах с последующим расширением производства в 2017-2018 году до 5 тыс. единиц. Помимо прицепов, на заводе будут выпускаться рефрижераторные надстройки на автомобили. По мнению аналитика «Инвесткафе» Андрея Шенка, это даст компании возможность увеличить долю до 15-20% на российском рынке, поможет сэкономить на транспортных издержках и таможенных сборах, а также позволит более внимательно учитывать требования потребителей при выполнении специальных заказов.

В 2011-2012 году продажи полуприцепов под маркой Schmitz Cargobull составили около 5 тыс. единиц.

Для холдинга «Гепард» существует определенный интерес при строительстве завода на его территории, отмечают участники рынка и эксперты. В структуре корпорации есть компания CTS, занимающаяся международными перевозками. Эффект от партнерства с компанией Schmitz может заключаться в снижении стоимости закупок прицепов, а также их первоочередном сервисном обслуживании, полагает господин Шенк.

По первоначальному сценарию Schmitz Cargobull планировал арендовать производственные мощности у ГК «Сотранс», в составе которой также компания, занимающаяся международными грузоперевозками. Для этого стороны подписали договор о намерениях, по которому «Сотранс» за собственные средства должен был построить предприятие для последующей сдачи в аренду немецкому концерну. Впрочем, позднее в Schmitz Cargobull от этой идеи отказались. Вице-президент ГК «Сотранс» Марк Броновский рассказал «Ъ», что немецкий концерн отказался от своих намерений уже в процессе строительства предприятия, поэтому компания была вынуждена достраивать завод. Сейчас руководство «Сотранса» рассматривает различные варианты дальнейшего использования будущего производственного здания. Один из вариантов — сдача в аренду.

По оценкам господина Шенка, объем российского рынка прицепов и полуприцепов в 2012 году составил около 17,6 тыс. единиц. Отечественное производство занимает 70%, импортное — 30%. Доля производителей из России и СНГ: МАЗ — 19%, ТОНАР — 16%, СЗАП — 15%. Оборудование Koegel в общем объеме импорта имеет долю в 25%, Schmitz Cargobull — 20%. Заместитель руководителя Северо-Западной Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Константин Шаршаков полагает, что с появлением у Schmitz производства в России конкуренция между компаниями обострится. Сегодня местное производство полуприцепов из зарубежных компаний есть только у «Meusburger Новтрак». Эксперты отмечают, что решение Schmitz о строительстве завода выглядит логичным, так как это позволит впоследствии снизить стоимость продукции для российского рынка и, следовательно, повысить конкурентоспособность производителя.