ОАО «Уралавтоприцеп» представляет полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП 99905-020 на семи осях. В отличие от своего предшественника ЧМЗАП 99905-010, представленного на выставке «СТТ-2012», ЧМЗАП 99905-020 не является раздвижным. Длина платформы этого полуприцепа-тяжеловоза составляет 12,5 м. Грузоподъемность увеличилась до 90 т за счет цельной рамы.
Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП 99905-020 предназначеен для перевозки трансформаторов, электростанций и другого крупногабаритного неделимого груза. Наличие механических двухступенчатых трапов и уширителей платформы (до 3,250 мм) делает его более универсальным и позволяет перевозить спецтехнику.
При конструировании ЧМЗАП 99905-020 были лучшие достижения ведущих европейских производителей спецтехники — система принудительного рулевого управления TRIDEC и подвеска BPW.
Особое внимание конструкторский отдел ОАО ЧМЗАП уделил обеспечению маневренности этой модели. Первая ось — самоустанавливающаяся, вторая — неуправляемая, оси с третей по седьмую — с принудительным управлением.Принудительное управление осуществляется в автоматическом режиме при повороте автопоезда. При совершении сложных маневров управление может осуществлять оператор с выносного пульта, подключенного к полуприцепу.Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП 99905-020 оснащен пневматической подвеской производства BPW и рабочей электронной двухпроводной тормозной системой EBS-E фирмы WABCO. Рама имеет три звена и сварена с применением высокопрочных импортных сталей.
Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП на семи осях стал одной из самых значительных разработок ОАО «Уралавтоприцеп» за последнее время.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий