14 декабря Сейм Литвы одобрил предложение изменить Закон об ассоциациях. Парламентарии поддержали инициативу не выдавать доверенность любому лицу. Отныне она сможет выдаваться только работникам юридического лица, представителям органов управления или совладельцам. Такое решение возмутило и перевозчиков, и представителей Конфедерации промышленников Литвы. По их словам, проект изменения закона не был согласован с ассоциированными структурами.
Мы поинтересовались у генерального директора исполнительной дирекции Конфедерации промышленников Литвы (КПЛ) Гядиминаса Райниса, что он думает по поводу такого решения парламентариев.
Вчера в КПЛ прошло заседание, в котором участвовали представители ассоциации “Linava” и Ассоциации мелких и средних перевозчиков Литвы. На заседании рассматривался вопрос по поводу изменения Закона об ассоциациях.
«Изменение Закона об ассоциациях не было согласовано с ассоциированными структурами. Замечания по поводу одобрения изменения Закона об ассоциациях можно разделить на два блока. Первый – юридический. Выводы Департамента юстиции Канцелярии Сейма и Департамента Европейского права по поводу изменения закона – отрицательные. Департамент юстиции Канцелярии Сейма чётко указывает, что изменение этого закона противоречит множеству установок и статей Гражданского кодекса (ГК) Литвы, которые обеспечивают право выдачи доверенностей лицам. В выводе Департамента Европейского права утверждается, что предлагаемые изменения необоснованны и возможно непропорционально ограничивающие свободу ассоциаций, которую гарантируют правовые акты ЕС и международного права», — рассказывает Г. Райнис.
Представитель КПЛ утверждает, что есть и еще одна проблемная сторона медали – территориальные расстояния. Г. Райнис приводит пример: «В качестве примера возьмём форумы инвесторов или Дворец торговли Германии, когда члены живут далеко от Литвы. У представителей других стран могут возникнуть проблемы с участием. Проблемы могут возникнуть и в Литве, например, ехать из Клайпеды в Вильнюс только ради того, чтобы один раз проголосовать – не очень рационально», — объясняет Г. Райнис.
Собеседник видит еще одну проблему, которая связана с мелкими фирмами. «Хорошо, когда компания большая и в ней много сотрудников, которых можно уполномочить. Мелкие компании утверждают, что существует достаточно много фирм, в которых не более 5 автомобилей. В таких фирмах часто сам руководитель садиться за руль, поэтому уполномочить просто некого», — говорит представитель КПЛ.
Г. Райнис подчёркивает, что после изменения Закона об ассоциациях, увеличиться административное бремя решений Сейма, так как тяжело будет доказать, что конкретный человек действительно связан с юридическим лицом рабочими отношениями. «В конце концов, мы пришли к выводу, что обойти закон будет легко. Например, можно принять человека на работу временно, пусть даже на один месяц, и он уже сможет получить доверенность», — размышляет Г. Райнис.
Ассоциированные структуры провели в интернете опрос. Большинство опрошенных высказались за сохранение нынешнего положения.
КПЛ намерена информировать советников президента о нарушении Европейского права и ГК Литвы.
Руководитель UAB “Mečys“ Мячисловас Атрошкявичюс такое решение суда называет просто неразумным: «Инициатор поправки Юлюс Вясялка наслушался нытья генерального директора UAB “Transekspedicija” и представителя «За прозрачность в “Linava”» Видмантаса Пяледы. Изменение закона, по сути, нарушает мои права. Я, как и многие, не люблю, когда власти мне указывают, как делать то, что я сам могу решить. Если у меня есть такое право по Гражданскому кодексу, то никакой господин Вясялка или Сейм не может мне указывать, что делать», — возмущается перевозчик.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий