Компания «Соллерс-Исузу» объявила о начале сборки новых автомобилей Isuzu NQR90 грузоподъемностью 6,6 тонны. Выпускать машины будут на производственной площадке Ульяновского автозавода.
Как сообщил на открытии директор по производству автомобиля Isuzu ЗАО «Соллерс-Исузу» Павел Головин, в текущем году планируется собрать порядка 500 шасси. Модель Isuzu NQR90 станет самой грузоподъемной в линейке Isuzu N-серии, собираемым на УАЗе в настоящее время. Помимо этого, основными отличиями от предыдущих моделей являются увеличенные мощность двигателя и объем топливного бака, пневматическая система тормозов и некоторые изменения в салоне авто, повышающие удобство: педаль тормоза, зеркала, стояночный тормоз. «В этом году планируется собрать около 500 семитонников, на все машины имеются заказчики», — сказал Головин. На шасси можно будет установить прицеп рефрижератор.
Добавим, что, начиная с 2006 года, в Ульяновске и Елабуге было произведено около 15 тысяч автомобилей Isuzu. Грузовые транспортны средства начали собирать на площадке в Ульяновске, после чего производство переместилось в Елабугу.
После консервации в Елабуге сборка японских шасси на производственных мощностях «УАЗа» была возобновлена в мае 2012 года. В настоящее время линейка представлена в диапазоне грузоподъемности 1,5-6,6 тонны. В прошлом году СП выпустило почти 1,6 тысячи шасси серии N. В этом году планируется собрать такой же объем. «Регионы, где востребованы грузовики, — в основном центральный, Поволжье, за Уралом (Иркутск, Екатеринбург), Дальний Восток. Порядка 40 дилеров составляет наша дилерская сеть», — рассказал Головин.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий