Белорусская сторона направила в Казахстан и Россию проект соглашения по безразрешительной системе международных автомобильных грузоперевозок в третьи страны. Об этом сообщил 27 июня министр транспорта и коммуникаций Иван Щербо.
«На сегодняшний день проект соглашения подготовлен белорусской стороной. Мы его направили нашим российским и казахским коллегам», — сказал Иван Щербо. Он пояснил, что, в частности, со стороны Казахстана пока нет однозначного ответа.
«Мы за то, чтобы отменить разрешения на все виды перевозок. Категорий очень много. Нас больше всего интересует, конечно, перевозки в третьи страны», — заявил министр.
Иван Щербо сообщил, что для Беларуси есть достаточно разрешений со всеми странами. Но при этом дефицитными остаются разрешения по направлениям: Россия — третьи страны, Казахстан — третьи страны и Узбекистан — третьи страны.
При этом министр добавил, что перевозчики могут использовать разрешения других стран: «Там тоже можно найти свою нишу. Это практика уже показала. Те перевозчики, которые начали работать с Турцией, у них тоже экономика складывается, и фрахт позволяет не только выплачивать заработную плату, но и находить деньги, чтобы покупать новые автомобили. Уже сегодня Евро-5 недостаточно, на Евро-6 многие перешли».
Министр также сообщил, что в прошлом и позапрошлом годах белорусские перевозчики закупили по тысяче новых автомобилей. По автомобильным перевозкам в последнее время в Беларуси наблюдается ежегодный прирост 25-30%.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий