Cargonews.lt уже ранее писало о том, что фирмы, представляемые Кястутисом Садаускасом (ЗАО „Luvel transportas") и Кястутисом Тамулявичюсом (ЗАО „Halgrave truck"), обжаловали результаты выборов в „Linavа“, состоявшихся во время Конгресса. После этого суд приостановил действие полномочий членов ревизионной комиссии Ассоциации перевозчиков Литвы „Linavа“. Члены комиссии утверждают, что по этой причине они понесли убытки в 250 тыс. литовских литов.
Председатель ревизионной комиссии Видмантас Пяледа и члены Алиция Монкевич и Миколас Дрегва обратились в суд, чтобы истца К. Садаускас и И. Островский внесли на депозитный счёт суда 250 тыс. литов в качестве гаранта для возмещения понесённых убытков.
Согласно действующим в Литве законам по просьбе сторон (обычно – ответчика, к которому применяются эти временные меры) суд может потребовать, чтобы истец или другое лицо, подавшее просьбу о наложении мер временной защиты, в установленный судом срок представил гарантию оплаты понесённых ответчиком убытков, которые могут возникнуть из-за применения к нему мер временной защиты (обычно это залог, переводимый на депозитный счёт суда).
Ст. 146 Гражданского кодекса устанавливает, что возмещение убытков может быть обеспечено банковской гарантией. Суд по своей инициативе может потребовать гарантировать возмещение убытков в тех случаях, если это необходимо для защиты общественного интереса и если такая мера не будет предпринята, будут нарушены правовые интересы личности, общества или государства. Если истец не вносит денежную сумму, гарантирующую возмещение убытков, или не предоставляет банковской гарантии в установленный срок, суд в течение 3 рабочих дней со дня завершения этого срока обязан отменить наложенные меры временной защиты. Это положение не может быть обжаловано отдельной жалобой.
После вступления в силу решения, отклонившего иск, ответчик имеет право требовать, чтобы истец возместил убытки, понесённые ответчиком из-за мер временной защиты, наложенных по просьбе истца. Если ответчик через 14 дней после вступления в силу решения суда о сути спора не предоставляет иска о возмещение убытков, применяемые средства обеспечения возмещения убытков отменяются.
В. Пяледа говорит, что убытки размером в 250 тыс. литов было несложно подсчитать: „Нужно нанимать аудиторскую компанию, платить зарплату членам ревизионной комиссии, которая не может выполнять своих функций. Например, мы не можем решить организационных вопросов – составить программу экономии и пр. Суд решит, как будет – всё в руках судьи. Может быть, суд попросит истцов заплатить деньги, а, может, скажет, что нужно платить меньше. Если истцы не согласятся внести деньги, суд должен будет отменить меры временной защиты. Жаль, что „Linava“ не поступила по примеру ревизионной комиссии. Наиболее активные члены президиума попросили, чтобы ассоциация как ответчик, представила такое же заявление, чтобы на депозитный счёт суда истцы внесли какую-либо сумму, однако 5 членов президиума проголосовали „против“. Я считаю, что это неправильное поведение, ведь это указывает на то, что ассоциация не заинтересована в скорейшем разрешении спора“.
Истец Кястутис Садаускас из ЗАО „Luvel“ подчёркивает, что предложенная сумма – это только растягивание времени. „Всё происходит так потому, что кто-то боится пересчёта голосов. Чем больше они бояться, тем больше растёт наше подозрение, что выборный процесс прошел, как следует. 9 человек – 30% членов выборной комиссии – отказались подписаться под протоколом. Это впервые за всю историю „Linava“. Некто боится, что неточности в процессе подсчёта голосов станут явными, последствия будут грустными. Эта „прозрачность“, чем дальше, тем хуже выглядит. Мы сразу же после выборов предлагали вызвать пристава, ещё раз пересчитать голоса, узнать, нет ли нарушений, и работать дальше. Мы просто хотим знать правду. Суды тут были бы не нужны, если бы мы бы услышаны ещё тогда, когда просили пересчитать голоса. Это надо было сделать незамедлительно. А теперь одни попытки увильнуть от ответственности“, — считает К. Садаускас.
Руководитель ЗАО „Bretalita“ Альгирдас Кайрис считает, что сумма в 250 тыс. литов, которую должны выплатить истцы, несколько велика, так как не каждая фирма может её заплатить. „Если ото всех, кто хочет судиться, требовать такие суммы, то, можно считать, что никаких процессов вообще больше не будет. Конечно, те, кто добивается наложить на ассоциацию меры временной защиты, должны внести какую-то сумму на депозитный счёт суда. Это нужно для того, чтобы человек перед подачей иска или обжалования подумал, действительно ли это необходимо“, — говорит А. Кайрис.
Марьян Свирко из транспортной компании „Ortima“ также достаточно критически оценивает то, что члены ревизионной комиссии временно отстранены от своих полномочий. „Ведь это конгресс выбирал членов в органы управления ассоциации, так зачем пытаться отрицать его решения своими жалобами?“, — спрашивает М. Свирко.
Пока что неизвестно, каким будет решение суда. Очевидно одно – нет единого мнения по поводу того, нужно ли было пересчитывать голоса, когда появились сомнения в нарушении выборного процесса.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий