CARGONEWS

Транспорт – двигатель литовской экономики

transport3-199x144

На прошлой неделе представители Национальной литовской ассоциации перевозчиков «Linavа» президент А. Кондрусявичюс и генеральный секретарь Ричардас Малкус, а также заместитель директора компании «Creditreform Lietuva» Ромуалдас Трумпа в рамках пресс-конференции представили свой взгляд на основные проблемы, с которыми приходится сталкиваться перевозчикам, и отметили те аспекты, которые облегчают работу местных транспортных компаний.

В первую очередь необходимо обобщить результаты, достигнутые в транспортном секторе Литвы в прошлом году. Статистика свидетельствует, что в 2012 г. в транспортном секторе страны была создана добавочная стоимость на сумму 13 196 млрд. литов. Это около 12,9% всего ВВП Литвы.

Размер компанииНизкий рискСредний рискВысокий рискНеплатёжеспособные
Крупные (оборот минимум 30 млн. литов)68,9%31,1%--
Средние (оборот 5-30 млн. литов)63,7%31,4%3,1%1,8%
Мелкие (оборот до 5 млн. литов)30,6%36,8%23,3%9,3%

Транспорт – двигатель литовской экономики

В 2012 г. транспортный сектор заработал 9,7% всех доходов в стране. На сухопутный транспорт пришлась половина этого результата – 4,8%.

В 2012 г. доходы транспортных компаний составили на 27 млрд. литов больше, чем в 2011 г. Расходы увеличились на 26,1 млрд. литов. Наибольшее увеличение расходов в транспортном секторе связано с зарплатами – 16,6%, покупкой топлива – 16,2%, покупкой слуг – 60,2%. В секторе сухопутного транспорта эти показатели составили 11%, 7,1% и 15,6% соответственно.

Очень интересные цифры заметны в рейтинге инвестиций. Несмотря на то, что компании сухопутного транспорта инвестировали лишь 15% всех годовых инвестиций, в общем инвестиционном росте на сухопутный транспорт пришлось 83%. Во всём экономическом секторе Литвы объём инвестиций вырос на 417 млн. литов. Инвестиции в секторе сухопутного транспорта составили 347 млн. литов.

Оценка риска транспортных компаний

По данным на апреля этого года в транспортном секторе Литвы насчитывалось 45 крупных (обороты от 30 млн. литов и выше), 325 средних (обороты от 5 до 30 млн. литов) и 4081 мелкая фирма (обороты до 5 млн. литов).

33% этих компаний имели низкий рейтинг риска, 36% — средний и 23% — высокий рейтинг риска.

В таблице ниже представлены уровни рисков согласно размерам компаний.

ГодОбщая добавочная стоимость, млрд. литовЧасть транспортного сектора в общей сумме добавочной стоимости,%
20056,2289,5
20067,3359,8
20078,8239,9
20089,4579,4
20098,87010,7
201010,33712,1
201111,22411,7
201213,19612,9

Подготовлено по информации «Creditreform Lietuva» и Департамента статистики Литвы.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0