В Москве 20 июня подписан учредительный договор о создании Евразийского союза транспортных, экспедиторских и логистических организаций (ЕСТЭЛО). Об этом сегодня сообщил корреспонденту АТН специалист группы по связям с общественностью Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Роман Кудрявцев.
По его словам, участниками ЕСТЭЛО стали Ассоциация международных автомобильных перевозчиков России (АСМАП), Белорусская ассоциация международных автомобильных перевозчиков (БАМАП), Ассоциация российских экспедиторов (АРЭ), Гильдия экспедиторов, Союз транспортников России, Ассоциация национальных экспедиторов Казахстана (АНЭК), профильные ассоциации Укрвнештранс (Украина), Kazlogistics (Казахстан), Ассоциация подрядных организаций в дорожном хозяйстве (АСПОР).
По словам Романа Кудрявцева, «целями ЕСТЭЛО являются привлечение инвестиций для создания объектов транспортной инфраструктуры, содействие в создании нормативно-правовой базы в сфере транспортной, логистической и экспедиторской деятельности».
«Кроме того, новая организация займётся подготовкой и повышению квалификации кадров для работы в данных отраслях экономики», — отметил Роман Кудрявцев.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий