Уже почти год на российско-польской границе в МАПП Мамоново-2 — Гжехотки действует пилотный проект «Зеленый коридор».
Согласно статистике, более 50-ти % граждан используют его при взаимных поездках.
За время реализации проекта с целью изучения положительного опыта в Калининградской области побывали представители таможенных органов других российских регионов, а также таможенных служб Латвии, Абхазии и Приднестровья.
По словам белорусских коллег за последний год на 15 % увеличилась интенсивность перемещений через границу в направлении въезда в страну, причем как грузового, так и легкового автотранспорта. Это накладывает на таможенную и пограничную службы дополнительные обязательства по поиску новых решений, направленных на поддержание ритмичности работы границы. «Зеленый коридор» должен стать одним из таких решений в случае обслуживания физических лиц.
Что касается грузового движения, то, по мнению белорусской стороны, эффективному распределению нагрузки могут поспособствовать таможенно-логистические терминалы, расположенные вдоль границы. Как рассказал Иван Телешинский, в регионе деятельности Гродненской территориальной таможни в скором времени планируется построить такой терминал. Поэтому в рамках визита представители белорусской делегации также побывали на одном из ТЛТ, функционирующем в Калининградской области.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий