CARGONEWS

В России начинается «похмелье»?

Maisto-produktai-vis-prastesni_imagelarge

Кремлевские руководители, две недели тому назад объявившие о всеобщей принудительной «диете», стали смягчать свой воинственный тон. После заседания, проходившего в понедельник в кабинете премьер-министра России Дмитрия Медведева, вице-премьер Аркадий Дворкович заявил, что для импорта запрещенных продуктов питания из стран Европейского Союза, а также США, Австралии, Канады и Королевства Норвегии, препятствий не будет, если они будут переработаны в странах Таможенного союза.

«Конечно, наши коллеги из Беларуси и Казахстана в этой ситуации выиграют, потому что предприятия этих стран будут заниматься переработкой продукции, которая раньше направлялась прямо в Россию», —согласился А. Дворкович.

Д. Медведев подчеркнул, что «запрещенная» продукция, которая поступит в Россию из упомянутых стран, будет проходить более тщательный контроль, а доля продукции, переработанной на предприятиях стран-партнеров Таможенного союза, будет довольно «значительной». Что будет предприниматься для того, чтобы мясные, рыбные или молочные продукты перестали быть европейскими, вице-премьер не уточнил, только пообещал держать эти процессы под контролем.

Президент Беларуси Александр Лукашенко сразу после того, как Кремль объявил «голодную войну», отказался поддержать российский запрет на импорт из тех стран, которые применили санкции в отношении режима В.Путина. А. Лукашенко заявил, что если Беларусь будет нуждаться, например, в польских яблоках (и любых других продуктах, импорт которых запретила Россия — Cargonews.lt), то будет продолжать их покупать в таких объемах, какие потребуются для удовлетворения потребностей внутреннего рынка Беларуси.

Будет ли возможно в такой ситуации амортизировать убытки, которые из-за эмбарго России неизбежно понесет пищевая промышленность Литвы?  Эгидиюс Мацкявичюс, директор Ассоциации мясопереработчиков Литвы (АМПЛ), комментируя новости из Москвы, обратил внимание, что некоторые рокировки уже начались.

«Белорусы продукцию своих предприятий по переработке пищевых продуктов отправляют в Россию, а для нужд внутреннего рынка импортируют ее из Европы. Главная проблема состоит в том, что соотношение качества и стоимости продукции довольно сильно отличается. Жители Москвы или Санкт-Петербурга до недавнего времени выбирали продукты более высокого качества и платили за них дороже, чем жители Минска. По нашим сведениям, простые жители Беларуси опасаются того, что им самим станет не хватать обычных продуктов. Поэтому говорить о том, что для литовцев открылась “запасная дверь“,  еще рано. Ведь возможность поставлять на белорусский рынок свою продукцию и приспособиться к особенностям этого рынка рассматривают предприниматели всех стран ЕС, которых затронули запреты России, — размышлял Э. Мацкявичюс. — Другой вопрос — какие производственные мощности белорусских предприятий? При всем своем желании, в ближайшее время мы построить свои заводы там не сможем. Какие будут найдены решения, говорить еще рано. Но вряд ли, например, мясная туша из Литвы, разделанная в Беларуси, будет считаться достаточно “переработанной“, а ее происхождение не считаться “несоответствующим“. Все следует внимательно изучать».

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0

CargoWeek: ставки растут, Литва меняет дорожные сборы, Польша предупреждает о таможенных ошибках

Европейские автомобильные перевозки заметно подорожали, хотя грузов больше почти не стало. Польская таможня предупредила о проблемах при работе новых электронных систем, Литва объяснила, как с января будет брать плату за каждый километр, а в ЕС начали действовать новые правила для упаковки.

17.08.2026
1