Восстановлением парома «Lisco Gloria» планируют заняться эстонцы
2011-02-28
CargoNEWS
345
Сегодня из порта Оденсе в Клайпедский порт доставили горевший в Балтийском море пассажирский паром "Lisco Gloria", который эстонская компания Vakaru Refonda приобрела в рамках соответствующего конкурса у датской судоходной компании DFDS, передает LETA со ссылкой на rus.err.ee.
"В первую очередь мы проведем экспертизу и выясним, возможно ли паром восстановить", сказал руководитель компании Vakaru Refonda Виктор Сагаль.
"Если по мнению экспертов восстановление не имеет смысла, то пригодные для вторичного использования детали и оборудование направим на продажу, корпус же утилизируем в качестве металлолома", объяснил он.
По словам Виктора Сагаля, паром не прибыл в Таллинн потому, что размеры доков, которыми располагает здесь BLRT Grupp, для него не подходят.
"Паром "Lisco Gloria" — самое крупное судно, которое нашей компании, быть может, придется утилизировать за всю нашу, более чем десятилетнюю деятельность. На ряду с этим проектом в этом году мы намереваемся активизировать скупку и переработку металлолома в Литве и Латвии," подчеркнул Виктор Сагаль.
Пожар на пароме "Lisco Gloria", следовавшего из Киля в Клайпеду, произошел в октябре 2010 года в территориальных водах Дании. Все пассажиры и члены экипажа судна, в общей сложности 249 человек, были эвакуированы. Троих пострадавших вертолет доставил в больницу, еще 19 легко пострадавших получили медпомощь на месте. На борту судна находились и не менее шести эстонских грузовиков с водителями.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий