В настоящее время серьезно выросли очереди грузовых автомобилей на границе России и Латвии. Это произошло в силу закрытия 15 июля на реконструкцию белорусского пограничного пункта Григоровщина на латвийско-белорусской границе.
Начиная с 15 июля часть водителей автомашин, раньше следовавших через пункт Григоровщина, теперь использует пропускные пункты на российско-латвийской границе. В результате, по мнению специалистов, в ближайшее время очереди транспортных средств, следующие через пункт Бурачки Себежской таможни (автомобильная трасса Рига-Москва), будут только расти. В связи с этим, Федеральная таможенная служба России рекомендует автоперевозчикам заранее скорректировать свою логистику и использовать для перемещения товаров другие пункты пропуска, кроме пункта Бурачки.
В свою очередь, латвийская Служба госдоходов, обнародовала информацию о том, что начиная со второй половины июля очереди грузовиков, ожидающих в Терехово (пропускной пункт с латвийской стороны, напротив Бурачков) выезда в Россию, заметно выросли. Если в первой половине месяца в день в среднем в очереди стояло 128 автомобилей, то в настоящее время средняя длина очереди выросла до 360 грузовиков.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий